一、矛盾凸显
自2009年12月26日武广高铁开通运营时起，中国高速铁路的旅客运输模式从此开始。随之而来，对中短距离（1000—500公里）的航空公司客运产生一定分流作用。其中，在新的高速客流形成之际，还一并将对中长距离（1000-2000公里）航空客流产生一定分流，进而对航空公司的经营进一步产生冲击，这种效果，尤其将体现在京沪高铁即将于一个多月后的6月底开通运营之后。进一步地，当中国四纵四横高速铁路网于2012年底构建完毕后，高铁将形成更加强大的规模化效应，这不仅仅是高铁运输单方面的事情，而是国家整个交通运输体系能力与技术的大变革。因此，如何更加科学合理地构建中国的高速交通规模，是不可回避的现实课题。
二、市场划分
空运和高铁运输模式，不仅涉及运输业能力、规模、效益等方面，更是涉及国家相关装备产业同步生存发展的大事。因此，空运和高铁，如何科学合理地分布能力与市场，如何寻找最佳配合方式，关系国民经济和国防基础。
显然，中国铁路最近对高铁的发展步伐与运营方式适当放慢速度，是对运输安全、市场需求、经营效益、自主装备、市场分工等方面最明智的思量，是对高铁有序推进，可持续发展的理性选择。
