4月20日讯（本网记者 谢添实 通讯员 雍万俊）本月26日，经过众多建设者的日夜奋战，海西儿女期盼已久的福厦高铁将正式开通。福厦铁路全线共有27个控制性工程，其中有许多工程施工难度极大，创下了多个国内第一。
下面，就让记者带你到福厦铁路沿线看看这些工程吧。
最高的客运站：厦门西站
厦门西站站房是福厦铁路上最高的站房，建筑总高度66.78米。该站是东南沿海铁路最大的交通枢纽之一，福厦、厦深、龙厦、鹰厦4条铁路在此交会。
该站站场有6个站台12股道，工程总建筑面积16.2万平方米，其中站房建筑面积10.9万平方米，无站台柱雨棚5.3万平方米。站房最多可聚集人数为5000人，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面。
据介绍，厦门西站施工难点较多，如近18万立方米的孤石爆破，1万立方米的冲孔钻孤石处理。净高60.5米，钢骨总重达4000吨，主筋采用直径50毫米钢筋，分13段浇筑超高“ A”形塔柱；跨度最大为44.02米，两端高差最大达13.746米的片状超长结构弧形箱梁；132米跨、最大高度达24米、截面宽度仅1米、单体重量达800吨的钢梁吊装等。
最大跨度的桥：闽江特大桥
全桥长2690.64米，大桥连续跨越104国道、福马铁路、滨江大道、斜跨闽江后再跨越福厦高速公路。大桥施工难度较大，所有主墩均位于水中，最深达15米。主跨采用三跨连续钢桁柔性拱梁，长396米，是目前国内铁路客运专线最大跨度的钢性梁柔性拱桥，居国内铁路客运专线同类型桥梁之首。记者了解到，为解决疏解区两线变四线道岔设置需要，这座桥的北端引桥采用树杈型连续梁结构，这在国内铁路客运专线上也是首次采用。
最长的跨海桥：厦门跨海特大桥
该桥全长5110米，是一座电气化双线桥，共140个桥墩（台）。桥墩为圆端形实体墩，钻孔桩基础，共1032根桩。由于大桥在海上施工，受潮夕影响落差大，加之地质复杂，又要保护中华白海豚，不能对海域有任何污染，因此施工和安全的难度都很大。
厦门跨海特大桥旁有公路桥，两桥独立并行。公路桥造型优美，宛如巨龙翻腾在海上。从侧面看，桥的断面又像展翅的白鹭，成为“鹭岛”新象征。铁路桥与公路桥合璧，共同成为厦门市新的地标性建筑。
