记者从昨日召开的郑州铁路局建设动员大会暨2009年建设工作会议上了解到，2009年，铁道部已下达郑州铁路局建设投资计划达364.7亿元，大规模的铁路建设，不仅将进一步巩固郑州铁路局在全国路网中的枢纽地位，而且必将极大地拉动地方经济发展。
未来5到10年我省干线铁路密度全国第一
郑州铁路局有关负责人介绍，去年，河南境内铁路建设投资就已达196.2亿元，分别是2005年、2006年、2007年完成投资的24倍、2.4倍和1.5倍，创历史新高。随着去年9月4日铁道部与河南省签订《加快河南铁路建设战略合作协议》，河南境内“五纵五横”的铁路布局脉络更加清晰。“五纵”即在建的京广铁路通道、焦柳电气化扩能改造、京九电气化扩能改造和规划建设的运城―三门峡―襄樊铁路、郑州―重庆铁路。“五横”指陇海铁路通道、侯马―月山―新乡―菏泽铁路、正在进行可行性研究的西安―合肥铁路复线电气化扩能改造、将要建设的洛阳―漯河―阜阳铁路复线电气化扩能改造和山西中南部煤运通道。
“五纵五横”经纬交织，意味着未来5到10年郑州铁路局单位面积内的干线铁路密度将位居全国第一，河南铁路在全国铁路路网的枢纽地位将更加突出和加强。
2012年郑州到北京、上海3小时搞定
据了解，今年河南省铁路重点工程包括郑西客运专线、石武客专河南段、郑州黄河公铁两用桥、京广客专新郑州站、洛张电化、新菏电化、京九电化、郑州集装箱中心站等8项工程。此外，郑徐客专、宁西复线、新月新增二线、山西中南部煤运通道等建设项目年内也将陆续开工，预计全年总投资将突破400亿元，创郑州铁路局历年建设任务之最。郑西客运专线、郑州集装箱中心站、洛张电化工程也将于2009年建成运营。
大规模的铁路建设，将给地方经济带来巨大的拉动作用。随着2012年京广客运专线、2013年徐州至宝鸡客运专线贯通后，河南境内主要铁路干线初步实现客货分线运输，郑州到北京、西安、武汉、长沙、上海等城市将在3小时左右到达。
