（通讯员 陈涛）近年来，京津城铁、武广高铁、沪杭高铁……一条条高速铁路相继开通运营，中国高铁建设发展成就举世瞩目。为了和航空争夺高端客流，商务车厢、VIP包厢、航空式座椅……这些以往只出现在航空领域的豪华设施也相应的出现在了高铁的动车上。虽然高铁的速度让世人震惊，但是高铁的高票价却一直被民众所诟病，要求高铁降价的呼声从未中断，民众甚至给高铁挂上了一个高贵的名字——贵族高铁。
4月20日的《北京日报》刊载了这样一则消息：计划6月底开通的京沪高铁将采取拆除豪华座椅、降低运营时速的方式贴近普通消费者的需求，这也意味着列车票价可能更加平民化。在这则报道中，笔者注意到了2个字眼：一个是拆除的拆字，一个是降速的降字，从中可以看出，中国高铁已经开始打破旧的惯例，进行重新定位，实现贵族高铁到平民高铁的回归。
此前，高铁线路开通后一些县级城市甩站通过，让不少旅客感觉乘车反而更不方便。对此，铁路部门正视问题，尊重民意，宣布即将开通的京沪高铁将采取一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种模式运行，充分兼顾高铁沿线广大居民的乘车需求。这么一来，咱老百姓就高兴了，因为选择多了：赶时间的可以选择快速的直通车，一站直达；而想到沿途各站的，也可以选择沿线停车的动车组，在省了钱的同时，还可以好好欣赏一下高铁沿线各站的美好风光。可见，高铁从贵族回归平民，其表现之一就是尊重民意，让百姓出行有更多选择，坐着动车想到哪就到哪。
老百姓出行，除了快捷、舒适，最关心的还是成本。铁路部门也更加考虑群众的消费需求，让百姓萝卜青菜，各有所爱。之前，高铁动车空荡荡的报道、图片偶尔见诸报刊、网络上，这让人很疑惑，大家都说高铁好，可为啥好东西就这么少人欣赏呢？原因无它，就是咱老百姓嫌它贵呗！普通百姓不差的是时间，但手头不够宽裕却是事实。从今年7月1日开始，全国铁路将实行高速、快速、普速三种不同速度等级列车混合运行的模式，实行各自不同的票价。就拿京沪高铁来说吧，其通车运营后，线上既跑300公里时速的高铁，也跑250公里的动车，同时，既有京沪线仍然保留135对普速客车，运输密度最高的区段仍然保留有58对普速客车。这样一来，高铁增开了动车，既有线的普速列车也未减少，老百姓最担心的被高铁的尴尬将不复存在，大家出行前完全可以细细考量，各取所需，条条大路通罗马。高铁从贵族回归平民的表现之二，那就是高普共存，民众各取所需。
那么，表现之三呢，就是降速运行，让旅客安全更有保障。这次铁道部对高铁主动降速，将原来350公里时速的动车改为300公里，还有一个很重要的考虑就是，提高安全冗余，增大安全系数，确保安全性。其实很好理解，就像现在的高速公路一样，路况非常好，汽车完全可以跑出个160~180公里的时速，可交通部门却将汽车行驶速度限制在120公里以内，就是为了提高安全系数，让旅途安全更有保障。
此外，高铁运营不能一味追求速度，还要选择最切合实际需求、最经济可行的运行模式。据了解，高铁动车组运行到320公里/小时以上时，时速每提高10公里，列车运行的能量消耗将成倍增加。因此，降速行驶，也将使得高铁票价在符合市场规律上有更大的浮动空间。高铁减速，虽然速度是稍许慢了点，旅客乘坐高铁将更加舒适、更加踏实，也更加经济，这也充分体现了铁路部门对人民高度负责的态度。
铁路工作要以适应经济社会发展需要和人民群众满意为评判标准，积极推进铁路科学发展、和谐发展、可持续发展。从铁道部部长***的话语中可以品出铁路践行科学发展的坚强决心。发展为了人民，发展依靠人民。在新一任掌门人的掌舵下，中国高铁开始褪去高贵的光环，从贵族回归平民。我们有理由相信，以人民群众满意为评判标准的铁路，必将继续践行人民铁路为人民的宗旨。
