有“黄金草场”之称的内蒙古自治区东乌珠穆沁草原,是中国最好的畜牧业基地之一,今明两年至少有两条铁路将从这里通过。
东乌珠穆沁旗委书记乌力吉说:“这两条铁路分别以辽宁阜新和内蒙古通辽为起点,终点都指向珠恩嘎达布其口岸。”
珠恩嘎达布其蒙语意为“东方的门槛”,历史上就是中蒙商道,中蒙商贩在这里从事茶叶、皮毛、马匹的交易;如今,这里已成为中蒙间的陆路口岸,去年过货约50万吨。
乌力吉说,预计未来几年内,珠恩嘎达布其过货量将达到1500万吨,成为中蒙贸易的重要口岸,而“铁路通到口岸是实现这一目标的前提条件”。
拥有绝大部分中蒙边境线的内蒙古自治区,近年来掀起了铁路建设高潮,从目前规划和已建设的铁路看,主要口岸在一两年内都将进入铁路时代。
“国家在内蒙古规划的铁路网中,口岸铁路是重要组成部分,主要目的就是打破制约中蒙、中俄贸易发展的 瓶颈 。” 内蒙古铁路重点项目协调领导小组办公室一位官员说。
内蒙古拥有19个对外开放口岸,但只有满洲里和二连浩特两个铁路口岸。虽然中蒙贸易额从1998年的2.43亿美元上升至2008年的24.38亿美元,但中蒙间最大的二连浩特口岸,过货量增幅却从2006年以来呈现下降趋势。
二连浩特市长孟宪东说,铁路基础设施滞后,运力不足,使天津 二连 乌兰巴托这条最便捷的欧亚通道受到明显制约,优势难以发挥。
中蒙两国都希望加快口岸基础设施建设。蒙古国科学院国际问题研究所中国研究室主任博格吉扎布教授表示,中国对蒙古国矿产资源、基础设施建设等领域的投资以及优惠贷款、无偿援助等对蒙古国的经济发展起着相当重要的作用。他建议,今后蒙中两国应在铁路、房地产、石油、煤炭、农牧业等领域继续加强合作。
短短三四年内,中蒙口岸铁路已进入密集建设期。除珠恩嘎达布其口岸的铁路外,去年底,内蒙古开通了全长700多公里的临(河)策(克)铁路,今后还将规划建设甘其毛都口岸铁路线等多条铁路。当地政府官员乐观地预测,策克口岸和甘其毛都口岸都将成为过货量超千万吨的大口岸。
业内人士表示,这些口岸铁路的建设,不仅能承担蒙古国进口铁矿、煤炭以及内蒙古煤炭的外运任务,而且将在中国北疆形成多条便捷的欧亚通道。
临策铁路将继续向西到达新疆的哈密,这条铁路横贯中国西北大戈壁,将成为西北连接华北、东北地区新的重要运输通道,其向东可以抵达天津港,向西延伸经新疆阿拉山口,并可达中亚乃至欧洲,形成以天津港为桥头堡的欧亚大陆桥辅助便捷通道。
铁道部与内蒙古自治区政府今年3月签订的《关于加快推进内蒙古铁路建设的会议纪要》指出,到2015年,内蒙古铁路营运里程达到1.5万公里以上,铁路货运总能力达到9亿吨以上。
“这将刺激中蒙贸易继续迈上新的台阶。”孟宪东说。
