地铁1号线全线开通当天，华联大厦到机场的330路快线巴士司机就对记者叫苦不迭：载客量少了很多，尤其是机场的载客量少了差不多三成。（6月16日《深圳商报》）
地铁抢了巴士的生意，表面上看是竞争的结果，但也包含了积极的信号一个新的交通工具出现，必然会对旧交通工具产生影响。但这种影响是积极的，因为市民出行有了更多的选择。随着地铁运营越来越成熟，相信会有更多市民将地铁出行列为首选。
地铁网络化运营对交通格局的影响会更加深远。与地铁线路重复的公交、长途的士都会受到影响；非法营运的蓝牌车、摩的也会遭到一定程度的打击。非法营运生存空间越来越少，乃至消失，市民出行更有安全保障。对正规的公交和的士来说，未尝不是好事。地铁吸引了大部分人流，改变了不少人的出行方式，如有车族会变为地铁族，公交长途线路减少，释放了路面的交通压力，地面交通会变得顺畅。公交可以调整线路，增加一些短线接驳地铁，提高速度和覆盖面，以弥补地铁的不足。的士也可以发挥灵活机动的优势，将服务做到家，给市民出行带来多样化的选择。
地铁是个搅局者，但这个局搅得好，它打破了旧的交通格局，给城市交通带来革命性的改变。市民不再望眼欲穿，等一趟很难挤得上的公交车；不再饱受塞车之苦；不再任由的士漫天要价；不再心惊胆战地与时间赛跑。虽然，地铁还有这样那样的不足，但立体、互补，出行无忧的新交通格局正在形成，市民出行会更自由，生活会更有尊严。
