铁路部门正在编制新的列车运行图，适当降低新建高铁运营初期的速度：京沪高铁、武广高铁、京津高铁、沪宁高铁，中国九千多公里高速铁路全面降速。
根据调整方案设计：设计最高时速350公里的高铁，按时速300公里开行；设计最高时速250公里的高铁，按时速200公里开行；既有线提速到200公里的线路，按时速160公里开行。高铁调整大幕正逐步拉开。
高铁降速似乎早有预兆，几天前，各地铁路局已经将火车票预收期从十天改为五天，而此前一个多月，全国铁路刚刚调整完列车运行图。此次铁道部宣布的降速，预计将使全国60%的客运线会受到影响。那么，高铁为什么要降速呢？北京交通大学交通运输学院的韩宝明教授在过去的近20年时间里，参与了中国高铁建设的设计整个过程，韩教授认为，降速是为了确保安全，是理性的增加中国铁路安全性的重要举措：
韩宝明：国外经验来看，300公里是主流，代表了当今先进技术，350公里更先进，但追求更先进需要一个过程，把这个过程放缓，在未来的某个时间再去实现，这符合中国的实际。
速度降低了，就一定能保证安全吗？韩宝明说，应当说降低速度增加了高铁运行的安全可靠性。高铁运行阻力主要来自于空气阻力，速度下降将使能耗大幅下降，从而降低运营成本。
韩宝明：高速铁路在运行过程中的阻力主要来自于空气阻力，阻力与列车速度的立方成正比关系。降低速度可以使高速铁路的能耗有大幅度的下降，使铁路的运营成本控制在合理的范围之内。
运营成本降低必然带来票价的下浮，根据调整后的方案，相应线路列车票价下调5%。但是从调整的速度来看250公里下调到200公里，降低了20%，而价格只调整了5%，许多人对此表示不理解。韩宝明解释说，价格与成本直接相关。
韩宝明：价格与成本有关系，不是说速度降低20%，成本就能减少20%，具体的计算方法铁道部是做过测算的，或者说是先定一个初步的方案，将来在研究方案成熟之后，相信铁道部还会有组合措施再去调整。
