重庆高速集团相关负责人说，目前重庆市已启动新千公里高速路建设，到2017年，总里程3000公里高速路基本建成后，将形成“三环十一射多联线”骨干路网。届时，重庆对外通道将比现在增加一倍，达到18个。
新千公里高速路共1036公里，概算投资达到1043亿元。如何突破融资瓶颈，顺利推动新千公里项目建设？重庆高速集团副总经理杜国平说，高速集团与中铁建、中交股份等签订投资协议，采取BOT++EPC模式。
目前，新千公里高速路中，成渝复线、万利、万达、丰忠、忠万、铜永、南道、江綦、渝广、梁忠、酉沿等12个项目，近700公里，都采取了这样的模式。
杜国平说，这不仅解决了资金难题，同时整合了资源，提高效益、降低成本，“传统模式，最后的实际投资往往超出概算10%-15%。而采取BOT+EPC新模式，会节省投资，比如成渝复线重庆段，投资概算85亿多元，实际投资将节省近1亿元。
同时，传统BOT模式，要分项目和合同段进行招投标，变更管理等环节多，特别是由于设计、施工单位和投运后的管理单位不同，造成时间和人力上的浪费。而在BOT+EPC模式，则减少招标和变更环节。同时，总承包人作为股东，与工程质量拴在一起。若高速公路质量保证不了，不能再一走了之，必须承担起高速路维护的责任。
以成渝复线重庆段为例，全长78公里，传统模式下，要分10个左右的土建合同段，加上交通工程等附属设施工程，各类招标次数在50次以上，易导致一个项目完工了，另一个招投标项目还没开展，工期因此中断。而新模式只需总承包和监理两次招标，变更可控制在几十个以内，更容易确保项目连续性。
