对于电气行业、中小电气企业而言，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。
高速铁路建设的加快无疑给相关企业带来了巨大的利益，具体到电气行业又惠及哪些领域？吕长清指出，国务院出台的发展高速铁路的措施，体现了扩大投资与优化结构并举。电气行业属于基础建设投资，对于电气行业、中小电气企业而言，每次政府对基础设施的投入，必将拉动相关的电气产品需求，分得很大一块蛋糕。
当记者问中国企业如何与外国企业竞争高铁订单？吕长清告诉记者，与进口设备相比，国产设备不仅具有价格优势，在服务和配件供应上中国制造商也占有地域优势。如果国产设备的质量稳定，能够满足高铁技术要求的，那么国产设备的市场竞争力是很大的。技术创新应该是中国生产商走进高铁的惟一途径。铁道部运输局处长莫志松告诉记者，高速铁路的建设，产业链涵盖基建、铺轨、车辆和配套设施购置、运营和维护四大阶段。从受益的时间顺序、市场容量、利润率等三个维度出发，按现阶段受益程度排序的子行业依次为：铁路信息化设备制造，轨道交通装备及零部件制造，高铁建设等。信息化设备投资是铁路投资的重要部分，其中信号设备又是最相关的环节。伴随高铁投资的展开，将衍生出各种新型信号系统，使得铁路信号设备投资增速显著大于铁路投资增速。特别是自动化技术将在高铁建设中得到长足的发展。近几年来，作为基础建设范畴的中国铁路和城市轨道交通行业发展迅猛，既有铁路电气化改造、新线建设、客运专线建设，又有各大中城市轨道交通的规划和建设如火如荼。高速铁路建设需要最新的技术和最好的产品来支持，自动化行业首当其冲。根据财富证券策略报告，高铁投资分为三大块：铁路建设(土建)，车辆设备(动车组)，控制系统(ATC)。按京沪高铁1318公里2100亿元的投资计，三者比例关系为60:30:10。
列车自动控制系统(ATC)：包括列车自动防护(ATP)、列车自动操纵(ATO)和列车自动监督(ATS)三个子系统，由计算机软硬件和通讯设备构成，主要保障高铁运输的安全。ATC在高铁建设总投资中约占10%，按2010～2012年高铁建设1.41万亿元投资计，约1410亿元的市场规模，年均470亿元。
谢从军认为，高速铁路建设对自动化需求非常大。目前机车和动车组制造业的竞争焦点在于高速、重载技术。未来铁路投资在高铁线路、电气化建设和大马力机车及高速动车组三大领域的投资金额将大幅增加。为高铁线路配套各种设备和配件的企业，从事高端机、客车整车和配件制造的企业将是本轮铁路跨越式发展中获益最多的企业。
专家建议，相关企业要切入电气化铁路市场首先要研究牵引供电系统。我国电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，额定电压25kV，牵引动力为电能。牵引供电系统将国家电力系统输送的电能转变适合电力机车使用的形式。电力机车则完成牵引任务。因此牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备，铁路其他设备和基础设施应与之相适应。牵引供电系统主要由牵引变电所和接触网组成。而牵引变压器是牵引供电系统的心脏。2009年
10月，由特变电工新疆变压器厂自主研发的世界首批330kV铁路牵引变压器在郑州客运专线投电成功，标志着国产铁路牵引变压器制造迎来发展机遇。
由于电气化铁路采用工频单相交流电力牵引制，单相交流负荷在接触网周围空间产生交变电磁场，从而对附近通讯设施和无线电装置产生电磁干扰。便产生目前的BT、AT和DN供电方式。所以自耦变压器将是铁路牵引变压器的发展方向。同时，调度监控系统于电气化铁路不容忽视。随着技术水平的提高，我国干线电气化铁路已经推广使用集中监视及控制的运动系统，牵引变压缩将逐步实现无人值班，直接由供电调度实行遥控运行。
莫志松认为，当前中国电气行业整体上呈现集中度不高、竞争较为分散的态势，以产品同质化竞争严重的中小企业为主。而目前全球主要电气生产商已通过建立区域工厂、并购国内企业或设立销售代理的方式进入了中国的市场。在中国电气产品市场持续快速增长和产业升级持续推进的背景下，跨国公司也在依靠技术与管理优势进行大力扩张，面对更加多元的竞争主体，以及更趋激烈的竞争形势，本土企业唯有通过不断进行技术创新、专业革新以提升市场竞争力。
莫志松表示。与世界一流企业相比，中国电气行业的竞争优势更多地体现为性价比优势和人力成本优势。要想搭乘高速铁路这趟列车，中国企业必须提高自身的技术实力，提高自主创新的能力，还要迅速的获取高速铁路建设项目信息，积极与高速铁路施工单位密切接触，了解高速铁路建设的特性。
莫志松认为，在中国高速铁路建设大潮中，在高速铁路数万亿大单的刺激下，有更多中国企业能突破现有的局限奋起直追，成为中国高速铁路建设主力军团，成为世界高速铁路建设行列一支不可小觑的队伍。
