6月17日上午10时18分，恩（施）黔（江）高速公路控制性工程——龙桥特大桥现场成功将合龙段固结，顺利实现高精度合龙。秀丽的山谷腾起艳丽的焰火，当地围观的村民发出兴奋的呐喊声。
龙桥特大桥为主跨268米上承式钢管混凝土桁架拱桥，桥长504米，是恩黔高速公路线上技术含量最高、施工难度最大的关键性控制性工程。桥址区是典型的喀斯特地貌，宽约280米，最大高差213米。两侧拱座基坑土石方开挖施工共计6万多方，属于深、大基坑爆破开挖。施工场地狭小，施工技术难度大，在200多米深的峡谷高空架设钢管拱，技术难度、安全风险都极大，是恩来恩黔高速公路全线任务最艰巨、环境最艰苦、施工难度最大的桥梁，也是全线控制性工程之一。
17日上午，在龙桥湾大峡谷两岸施工现场，两岸各有一座近百米高的缆索塔吊，无数钢索在空中交错。这气势恢宏的两座缆索塔吊是专门为吊装桥梁而设计、建造的，光它上面的钢索加起来就有17000米。拱肋节段安装采用无支架缆索吊装、两岸对称悬拼，总计63个吊装节段，吊装总重达2600吨。
中铁大桥局恩来恩黔项目部常务副经理陈明介绍说，由于考虑到钢管热胀冷缩，15摄氏度左右的温度是合龙的最佳时间。在施工中，大桥局项目部采用向下泵送混凝土施工方法，高差达90米，创造了当前国内同类型桥梁混凝土灌注的新纪录。
经过中铁大桥局建设者精心组织、科学施工，确保了龙桥施工安全有序向前推进，龙桥特大桥比计划节点工期提前3个半月实现合龙。钢管拱合龙后，项目部将在钢拱中注入混凝土，增加桥梁的承载力。恩来恩黔高速公路全长168.8公里。两条高速公路建成后，武汉车辆全程可走高速直通恩施宣恩县、咸丰县、来凤县，比走国道节省2小时。
