铁流网3月12日临河讯（记者张荣文 特约通讯员严茂林报道）：春风送暖时，我国北部第一条穿越沙漠的铁路——临（河）策（克）铁路主体工程全部竣工，向全国人民关注的“两会”献上一份厚礼。
这条投资42亿元、全长759.582公里的地方铁路，东起京兰与包兰铁路通道的临河车站, 经内蒙古自治区的巴彦淖尔市和阿拉善盟，穿越我国西北部乌兰布和、巴丹吉林两大沙漠，终至中蒙边境的策克口岸。
临策铁路乃是我国中长期铁路网规划中临（河）哈（密）铁路其中的一段，其长度居中国地方铁路的第二位。2006年10月上马修建，预计2008年底投入使用。
哪里有了发达的铁路交通网络，哪里就会聚集商潮人气。随着临策铁路的建成，将结束内蒙古自治区广阔的西北部沙漠地区没有铁路的历史，并与既有的嘉策、集通、京包、包兰铁路连接，形成贯通中国东北至西北边疆的铁路运输网络，对促进少数民族地区的经济发展和资源开发，以及对中蒙边境地区的经贸文化交流，发挥着十分重要的作用。据相关资料，与我国内蒙古自治区接壤的蒙古人民共和国边境地区，蕴藏着极其丰富的煤炭资源，两国资源贸易近几年内将得以迅猛发展，国家有关方面预计临策铁路近期年输送能力达1750万吨，远期为3060万吨。
承建临策铁路的有4家施工单位，其中中国铁建占了两家。而中铁十一局集团四公司担负施工的3标，地处阿拉善盟境内，长达203公里具为浩淼的沙漠，建设单位称其为全线最艰苦的地段。这里沙海茫茫、人迹罕至；一年两场风，从春刮到冬，骇人的沙尘暴遮天蔽日、无孔不入，职工们睡觉戴着棉帽和口罩，醒来满嘴是沙，眉毛鼻子结成冰霜，绿色的棉被早已变成了黄色。地下水含有大量的盐碱，洗净的衣服干了后附着一层厚厚的白碱……职工们就像沙漠中的“红柳”，不畏严寒，迎着风暴，顽强奋战，克服了常人无法想象的困难，终于提前完成的主体工程的建设任务。去年 ，在建设单位组织的信誉综合评价中位居第一，项目部被评为“优秀项目部”，经理田红星被评为“优秀项目经理”。
