这次货运组织改革，改革力度实实在在，变革内容之多、涉及面之广、影响之深远，是过去没有过的，标志着铁路改革已经进入深水区，任务十分艰巨。
从以往铁路货物运输流程来看，多头管理、多项杂费征收，使得低廉的铁路运价不能真实体现在客户一方，而繁多的办理环节也使铁路运输效率不高，直接影响了商品的流通速度。在陆续推出的铁路货运改革方案中，可以看到的很多名词包括：“一口价”、“实货制”、“一站式”、“门到门”等等，可以看出此次铁路货运改革的主旨是要将运输业务“坐着等”变为“主动抢”。将多头征费转变为“一口价”、将物流信息的不便追踪转变为“实货制”、将办理货运的四处奔走转变为“一站式”、“门到门”，最直接的变化就是将不透明变为透明、将繁琐化为简捷，整个流程大家都能看得见。
纵观现今运输服务业，铁路在我国综合交通运输体系中已不再具垄断性和唯一性，随着我国改革开放深入推进和市场经济快速发展，公路、水路、民航等货运行业如雨后春笋，得到快速发展，市场竞争力提升，市场占有率提高。铁路由于受到体制和机制的制约，其运力长期难以满足社会需求，瓶颈制约了铁路发展，若然铁路始终“踩着不变的步伐”，无疑将面临更大的挑战，而改革发展才是硬道理，创新发展才能燃起生命的火焰。(作者系评论员 李妍奇)
