农产品铁路运输优势多
手机免费访问年06月08日 13:45 国际商报
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近期，南宁铁路局表示，百色将开行全国第一条果蔬绿色专列，争取将于今年10月份开行，每3天一趟，运往北京。
接受本报记者采访的专家认为，开行果蔬专列，不仅可以缩短运输时间，提高运输效率，而且可以绕开车匪路霸和公路乱收费，使得运输道路更通畅，降低了运输成本，对于稳定市场价格也起到重要作用。
公路运输损耗成顽疾
百色是广西最大的商品果蔬基地，也是全国重要的“南菜北运”基地之一，中国“芒果之乡”。百色果蔬已成为缓解全国冬春淡季蔬菜供需矛盾，丰富果蔬品种，稳定鲜活农产品市场供应和价格的重要组成部分。
据介绍，2012年，百色全市蔬菜种植面积174.2万亩(含复种)，产量311.6万吨，其中秋冬种蔬菜面积165.29万亩，预计产量300万吨；水果种植面积151.62万亩，投产面积92.85万亩，产量74.64万吨，其中芒果面积47.99万亩，投产面积30.35万亩，产量20.59万吨。果蔬年产量达400万吨。
可是，如此大量的蔬菜和水果目前是如何运向市场的呢？广西大学商学院农林经济管理系教授吕玲丽介绍，目前，广西的蔬菜既可以运到贵州、重庆、湖南以及广州等周边省市，也可以跨区域运到武汉、北京、上海等地，但无一例外都是通过高速公路运输。
“汽车运输的弊端也很明显，很难满足广西蔬菜水果外运的要求。”吕玲丽说，在运送时间上，通过公路运输，日夜兼程需要四天时间才能到达北京，而且大多采用挂车等价格相对低廉的运输工具，冷柜车则相对很少。“这种运送方式，蔬菜和水果在途中很容易腐烂变质，增加了损耗。”吕玲丽说。
确实如此，凌先生在广西百色市田阳县做芒果贩卖生意，主要品种有泰国芒、金煌芒等，生意常常往来于广西和上海、北京之间，他说：“最担心的问题是运送途中有腐烂，一车运过去需要三天，每次因为腐烂带来的损耗率有10%。”
铁路运输绕开车匪路霸
路霸、车匪，公路乱收费……这些都是公路运输所不能绕开的问题，不仅扰乱了经济秩序，也给蔬菜、水果价格增加了运输成本。“火车运输有希望减少乱收费和乱罚款，减少受到车匪路霸的盘剥。”北京工商大学经济学院、商业经济研究所所长洪涛说，开行果蔬专列，可以将蔬菜水果从产地直接运往市场，不仅可以节省将近一半的运输时间，提高了运输效率，而且可以绕开公路运输途中的乱收费、乱罚款以及车匪路霸等问题。
洪涛表示，专列通过集中采用冷柜设备，集中运输，还可以带来规模效益，降低蔬菜的运输成本。蔬菜大量供应到北京、上海等需求较大的城市，也可以通过增加供给量，起到降低价格的作用。
汽车运输还容易受到天气等因素的影响，吕玲丽说，当暴雨、大雪、结冰、大雾等天气发生时，公路运输往往会受到影响，甚至中断，造成蔬菜水果断供，或者因为运输车耽搁在途中，造成蔬菜水果腐烂。这些，结果都将导致市场价格高涨，而产地则因为相对过剩却价格大跌的极端现象。“火车采用轨道运输，受到恶劣天气影响的几率要比公路小很多。”吕玲丽说。
由于汽车的运力和运输效率有限，每逢蔬菜水果大量上市的季节，产生运力不足的问题，运输车一车难求，蔬果耽搁在产地。而每逢淡季，又会发生运力相对过剩的问题。“这些都是汽车小批量运输的局限性所产生的问题，火车运输至少可以保证旺季的运输畅通。”吕玲丽说。
吕玲丽表示，由于汽车需要大量的耗油，公路运输很容易受到油价波动的影响，如果运用电力为动力的火车，则对运输成本的稳定和蔬菜价格的稳定也更为有利。
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