众所周知，中国铁路总公司党组书记、总经理***指出，2013年货运组织改革有三大目标：一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量;二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运;三是规范服务和收费管理。随着中国铁路总公司提出了网上受理、“实货制”运输和全程物流服务为重点的货运组织改革，“货改”这个在铁路体制改革中备受关注的话题，再次被推到舆论的风口浪尖上。
铁路运输全天候、能力大、运输成本低、通用性好，货运方面还具有环保、节能、运量大等优势，运价也是与其他行业相比是比较低。虽然铁路这个庞大的“巨人”身上有很多计划经济时代的气息，但其行业的触角和敏感度远远低于来自公路和一些物流公司的市场感知，如果今天铁路的货运思路还是停留在一对钢轨和两个车轮上，这样的货运改革或许会陷入一厢情愿的困境。
为了能够尽快提升质量、服务标准，转变铁路经营方式，改革是十分有必要的。只有这样，铁路才能不断提升抗击市场风险能力，扩大在整个物流市场中的份额，在各种交通运输方式的激烈竞争中赢得主动。虽然铁路货运组织充分发挥铁路在综合交通体系中的重要作用，但铁路货运组织并没有把铁路运量大、运价低、全天候、节能环保的优势展现出来，此次改革是非常有必要的，同时也是非常及时的，这是为经济社会发展和广大人民群众提供更好的服务条件。
铁路货运体制改革在继铁路客票改革之后，但由客票改革不难看出，火车票施行实名制，去掉中间环节，减少和防止人为囤积和倒卖车票，实现了与市场的对接。而施行“实货制”，同样也是为了保护铁路自身的利益和货主的权益。
铁路不是一般性的生产企业，但是市场经济的一般规律、共性规律应该是一致的。生产企业对接市场，就是要争取更多的订单，并尽快完成提供给客户。铁路要以实货为订单，来科学组织运输生产。运输计划应该是服从实货的需要，同时加强营销和优化服务流程，使收费项目透明化，从而争取到更多订单，更多地占领市场份额。
“眼睛围着市场转，市场围着百姓转”这是迎合市场需求的思路和技巧，如何让理想照进现实，这需要铁路人的智慧和执行能力。以“实货”为依据，意味着铁路货运摆脱了计划的“桎梏”，将原有的运输组织管理计划模式，转变为了现在“前店后厂”的物流营销模式，先承接客户提出货物运输的需求，然后再根据货物的实际情况“量身订做”，为每件货物制定详细的运输计划，并以最迅捷、最灵便的方式将“实货”配货装车，予以承运。这种模式，不仅促进了铁路适应市场发展、满足客户服务需求认识上的转变，更有效地提高了市场快速反应能力和运输效率。
铁路推行“量身定做”的实货服务，将原本复杂、繁琐的程序和问题简单化、实用化，把最大的利益和方便留给货主，更能促进整个物流运输行业向着良性、健康的方向前发展，是企业改革发展道路上迈出的坚实一步。在货运组织改革的过程中，铁路人要进一步夯实基础，完善措施，大力提升服务水平和市场营销能力，做到有货就装、随到随装，促进“车流”紧密衔接“货流”，才能推动铁路货运真正走向市场，最终给社会、给老百姓带来更多更大的方便，这也正是国家和人民对铁路改革的期待。
