“生产运行的各环节犹如散落的珍珠，指挥员的工作就是要做一根线，将一颗颗珍珠串成漂亮的项链。”中国国际航空股份有限公司重庆分公司生产指挥中心指挥员蒙亮说。而指挥员需要在有序的工作流程中，并至少具备能够胜任岗位的多种能力，秉承高度的责任心，以及甘于付出的奉献精神等特点，方可将一个个生产环节紧凑串联。
特点之一：看似简单，实则高效
平日里，指挥员岗位的工作流程可谓是一项接一项地依秩序进行，日程表似的流水线看似简单，实则纵横交错，这就要求指挥员果断地统筹指挥，以高效的工作推动航班高效运行。
清晨，5点25分，指挥员便到岗，在指挥室开始保障第一个早班航班，开启了全天指挥、协调和监控重庆区域内国航和国航系航班的生产运行保障工作。
上午9点，交接班时间。指挥员交接昨日生产保障情况，并提醒今日交办事宜;当班指挥员随即分析昨日运行数据，梳理当天航班情况和运行关键点，并制作日报。
下午3点，指挥员结合实际情况，制作要客单，并录入系统，呈报相关单位，并向各保障单位发布航班次日计划。
下午4点，参加“国航生产讲评会”，汇报当日航班运行情况。随后，按照国航股份对生产运行的要求，结合分公司实际情况，进行分公司生产讲评，部署各生产保障单位工作。
随后，向机场申请航后停机位，并适时监控落实情况。
晚上，8点，指挥员接收空管局发布的航班计划并进行仔细核对;9点30分左右，简要总结当日生产运行情况，并通过短信平台进行发布。
深夜，24点后，指挥员仍手持着甚高频，直到保障最后一个航班进港，才离开指挥室。
特点之二：坚持学习，不断更新知识结构
指挥员要负责收集整合生产信息，现场指挥并发布生产指令，指挥与监控现场作业，进行应急航班处置和运行分析等等工作。
这样的岗位说明，一度让指挥员杨洋“很害怕”。已工作四年的杨洋仍不忘最初工作的感触。大学学习英语的杨洋对于民航专业并不熟悉，而凭借着对蔚蓝天空的向往和追求，投身于国航这个大家庭。为了弥补专业的不足，部门安排她跟班学习，师傅在工作中对她言传身教，此外，她潜心研究运行手册，查看专业书籍，多处请教。随着业务知识和工作经验的不断积累，从一开始“听不清甚高频和对讲机里的喊话”，到现在“一听就知道是那家单位的指令”。业务工作渐渐的娴熟，让她日益成长。无独有偶，去年8月定岗为指挥员的李沁，是英语专业的研究生，部门同样安排她跟班学习，参加培训，除了学习工作资料，她自己还买来民航专业书籍进行钻研。不到一年的时间，她现在与杨洋同样担负起指挥员岗位职责，承担起保障航班运行顺畅的重任。
2012年12月31日，生产指挥中心开展了“新员工汇报会”，与李沁一批进入指挥室的4名新指挥员汇报了学习和工作情况。当时，生产指挥中心高级经理赵和本就指出，几名新员工已成为合格的指挥员，但离成熟优秀的指挥员还有差距，需要坚持学习总结，不断追求进步。
因此，指挥室每周进行考试，内容包括有口试和笔试。他们也养成了坚持学习总结的习惯。即便是业务能力娴熟的蒙亮也谈到，必须学习更新的运行手册，押解犯人运输新规则等资料，不断更新知识结构，也是胜任岗位的需要。
再如，航班换季后，指挥室需抽样统计新航季重庆区域生产运行情况。便让杨洋统计4月16日-22日一周的相关数据，以便于掌握航班方向和时刻情况，分析对自己航班可能产生的影响。从未处理过如此复杂统计的杨洋，倍感压力。与杨洋结对子值班的田维刚在一旁给她加油鼓气，并用“人要做未做过的事，才能达到人生新高度”的话激励她，让她学习新的方法，探索新的工作领域。
特点之三：尽职尽责，“瞻前顾后”串联生产环
指挥室作为分公司航班信息传递的枢纽，指挥员用手用口“亲自”传递信息。生产指挥中心高级副经理詹志青多次要求全体指挥员传递信息有出有进，及时准确，尽职尽责遵守运行准则，保障航班运行顺畅。
指挥员们在工作中严格遵循，统筹兼顾多方需求，尽心尽力保障航班运行。3月8日，分公司CA4387航班起飞时间为14点50分，由于客观原因，推迟了起飞时间，当时旅客人数临时骤增，必须更换为B738运力执行。而最早回渝的B738预计21点落地，这样算来，延误时间将近8小时。于是，当班指挥员郑平与地服沟通了解各航线旅客情况，采取同时延误两航班的策略以缩短航班延误时间并保证机型为B738。最终调整CA4387航班换为B2649飞机，预计18点40分起飞，CA1410航班由原来的B2649改成B5297飞机执行。最后CA4387航班延误时间不到四小时，同时地面妥善做好对旅客的解释和安抚工作，未发生一例投诉事件。
特点之四：甘于并乐于奉献
“让旅客顺利成行，回家过年，自己才能过个好年。”今年春节，指挥室的新人谭洋硕说道。那天航班出现大面积延误，本可在交接班后离开的他，却主动留下，与同事一起参与应急处置，而未赶上家里的团年饭。确实，过年，是全家团聚之时，但民航人的春节更多的是别离，指挥员也不例外。 “岗位需要我，我就在那里。”新员工李沁工作第一年的春节也未能回家，与值班同事一起如家人一样，煮着领导慰问时送来的各式水饺共度除夕夜，在辞旧迎新的钟声里，迎来指挥室新的一年。
把公司当成自个儿家的还有许多同事。组织转型后，现任指挥室主任的肖僮是从原航务管理中心的签派室主任调入，他说不管是原航务员，还是指挥员，现在都把大家当成自己的兄弟姐妹，手足情深。
组织转型后，原航务管理中心的同事熟稔于签派、航务工作，而生产指挥中心指挥员对地面保障深谙其道。彼此业务技能各有所长的同事一起共事，不免存在着迷茫和困惑。经深思熟虑，探寻管理路径，他们采取将原航务员和指挥员进行一对一结对子的方式，开展值班工作，增进彼此了解。并让原航务员作为兼职教员，有计划有步骤地进行授课，比如让黄晓惠讲授机场布局，蒙亮讲授飞机性能、空管等方面基础知识，李茂讲授云图，高空风图和高原机场等业务知识。据统计，兼职教员们所备课件有10多万字，累积授课60多小时。他们深入浅出地传道授业，让指挥员收获的不仅是知识，当然还有他们的深情厚谊。
原航务员何以毫无保留地奉献出所有才学和经验?他们有自己的答案。田维刚说，通过结对子值班，班组建设等活动，大家已然成为了朋友，互帮互助而已，自己也在学习他人优点，受益良多。蒙亮说，通过将自己在签派工作所经历的经验和总结，在兄弟姐妹之间分享，帮助他们少走弯路，还会建立“案例库”，让娴熟的技能尽可能在指挥室传承，进而促进中心工作。
正是这样一群在紧凑有序的工作流程中，勤奋好学，不断更新知识结构，尽职尽责投身工作，乐于奉献的指挥员们，已然拧成了一根线，将这一颗颗如珍珠般的生产环节，串成了一条最漂亮的项链，串联出分公司生产运行保障的高效顺畅。
