2013年6月6日，中国铁路总公司运输局局长程先东做客，详细介绍了铁路货运组织改革有关情况。程先东在谈话中提到将构建“门到门”接取送达网络，实现“门到门”全程“一口价”收费，推动铁路货运加快向现代物流转变。
铁路部门从以往的“等客上门”到如今的主动服务，变化的不是简单的服务质量提升，而是场经营理念的变革；一句“门到门”也不仅仅是顺应市场需求的标签，而是要建立一套使其流畅运作的物流管理体系。铁路如此庞大的系统，能否在此次改革的契机下，迈出整齐的步伐，走出货运市场近年来持续低迷的困局呢？
随着近十年来公路运输的比重逐年上升，公路以强势的姿态抢走了铁路原有的市场份额。其原因何在？货运运输业的发展关键在运力和货源两方面，对于铁路而言，十年内全路营业里程从6.8万公里增加到9.8万公里，运用货车从48万辆增加到70万辆，这说明制约铁路货运发展的瓶颈并不是运力而是货源。可以看出，此次货运改革的重要项点“门到门”正是铁路要对外挣揽货源的重要经营战略。
然而让人担忧的是，虽说货运改革的出发点是顺应市场需求的大趋势，但改革的过程是否能够顺利实现“颠覆性”转变？货运订单受理方式问题、“一口价”收费落实问题、新旧部门协调问题、供求市场接入适应问题等都是铁路货运改革中不可忽视的关卡。
值得一提的是，2012年铁路以春运为契机在全国推行网络实名制售票，在当时这可谓是铁路售票业务的“大手术”。可以说去年开始的网络售票推行并非十分顺利，在改革前期网络崩溃、适用人群局限、网络黄牛等负面舆论充斥网络及各大媒体。然而时至今日，12306网络售票系统已然日趋成熟完善，并逐渐为广大群众接受及认可。
由此可见，一项改革措施的出台或许并非会一帆风顺，但只要其顺应社会经发展、能够最大化满足大众需求，那么就能够在不断改进和完善中取得成功。对于此次货运改革，希望铁路部门能够借鉴之前网络售票改革精神，虚心的接受民众建议，及时的应对改革中出现的疑难问题，有效的调整改革细节，为百姓们带来真正的“门到门”运输时代。
作者：王春晓
