据了解，航空公司飞行常旅客计划是为了培养旅客的忠诚度。如果旅行者可通过“忠实”乘坐一家航空公司或者航空联盟的航班而获取免费机票和优惠待遇的话，他们将很乐意这么做。而一项新的研究却表明情况并非总是如此。
Collinson Latitude公司对共计1005名英国人进行了调查，发现有40%参加常旅客计划的人从没有兑换过里程，而这与计划的原意相悖。如果考虑到种种相关限制，如使用日期限制，最低消费，过期日期等等，那这一结果也就不意外了。
Collinson Latitude总监杰姆斯·拜瑞(James Berry)表示：“讽刺的是，本该是旅客获得的关键利益，却相反令人很失望。”
IdeaWorks咨询公司总裁杰·索伦森(Jay Sorensen)表示对此研究的结果并不感到意外，该公司对航空公司如何建立和改进其忠诚度计划提供咨询。他说：“而英国的三大航空公司并不鼓励人们加入他们的计划”。英国航空常旅客计划几乎专门面向商务旅客;而瑞安航空和易捷航空没有专门的常旅客计划。
免费机票真的免费吗?
如果一个好的忠诚度计划在于能够很容易的兑换奖励机票，那让客户失望的就不止英航一家了。
3月份IdeaWorks咨询公司进行了一项研究，调查了25家航空公司的7560个兑换免费座位的申请，并计算出了可兑换机票的比例。
柏林航空、戈尔航空(GOL)和美西南航空并列榜首，几乎能够100%满足需求。而达美航空和合众国航空并列最后一名，只有36.5%的需求可能会预定成功。
索伦森表示，可以将差异简单地归结为一个事实，一些航空公司认为奖励机票是良好的商业惯例，而也有其他公司不以为然。可以说，部分航空公司更倾向于将里程销售给银行等第三方，他们再将里程作为给自有客户的奖励。这可以给航空公司带来数十亿美元的收入。
Collison Latitude调查中的另一个发现是，奖励机票缺乏支付力，有60%的受访者表示累积兑换机票所需的里程耗时太久。
milepoint.com常旅客社区的创始人之一加里·莱夫(Gary Leff)指出，一些航空公司隐瞒了此中的价值，而这些是无法通过简单浏览网页上的政策介绍得知。
他说：“法航-荷航集团就特别好，他们开展频繁的促销活动，允许会员仅以平常一半的里程数来兑换国际机票。”而最好的一点是，法航-荷航集团正与达美航空展开合作，意味着如果达美航空常旅客会员发现无法以意愿的价格换取机票，他们则可以用这些里程去兑换法航的机票。
忠诚度计划有多忠诚?
鉴于只有60%的受访者似乎使用过他们的飞行常旅客计划，那么就不难理解关于这些计划是否成功的建立品牌忠诚度的质疑了。索伦森对此表示前景堪忧。
“如果有一家航空公司终止了忠诚度计划，我们就可以有实例来验证停止常客计划是否可行。但目前没有人这么做，因为忠诚度计划是大家都不想失去的一件利器。
