将服务货主放在首位
昆明铁路局“铁路走向市场”大讨论侧记
昆明6月6日电“铁路为什么要走向市场？”“怎样看待‘后厂’工作的核心问题 —— 实货制？”5月30日，一场以“铁路走向市场”大讨论活动在昆明铁路局运输核心部门——调度所开展。参加座谈讨论的近40名调度系统干部职工切实加深了对“不改变现行的货运组织方式是没有出路的”这一重要论断的理解，树立运输组织指挥服从于货物和客流需要、服从服务于市场营销需要和货主需求的意识。
正面引导 ——
“不改变现行的货运组织方式是没有出路的”
“我给大家讲个真实的案例，就拿我们特运调度室管辖的大件、保温车货源来说吧。”特运调度室主任姚文荣开门见山地切入主题。
“记得去年1月，一家物资单位计划从石林南站使用D型车装载、发送一台变压器到西安西站。但由于此类货物具有特殊性，技术含量高、运输环节多，再加上咱们铁路运输组织方式滞后，运输门槛过高，物资单位最终选择了公路运输。从这件事情可以看出，如果再不进行货运组织改革，不仅会造成铁路运量大幅下降、货源逐渐流失，咱们的生存发展还会面临着很大困难。”姚文荣说。
“没错，相关资料显示，1980年至2012年，铁路货运周转量占全社会的份额由47.5%下降到16.9%，减少了30.6个百分点。就云南省来说，2012年货物运输总量完成7.59亿吨，较上年增长13.68%。其中，铁路完成1.17亿吨，减幅却达5.1%。归根结底就在于，落后的体制和低下的服务效率制约了运能和运量的正常增长。”调度所技术教育室主任周谦说。随着座谈讨论的深入，大家纷纷畅所欲言，表达自己对货运组织改革的看法。通过正面引导，加深了调度系统干部职工对实施货运改革重要性和紧迫性的理解和把握。
截至目前，昆明铁路局调度所已组织开展了5场“铁路走向市场”大讨论活动，利用每周交班会组织中层干部进行讨论学习，通过每天调度班组学习会组织4个班组共计90余名职工开展集中宣讲，营造出了浓厚的讨论学习氛围。
互动交流——
如何从以运输组织为主向服务货主转变
主持学习讨论会的调度所党总支书记潘志平向大家讲了下面这样一件事情。
5月7日，货主刘先生4次致电12306反映情况：他有一车润土从宣化火车站发到曲靖火车站，但从4日起，列车到达昆明东火车站后进行扣修，这批货就一直停留在昆明东火车站。随后，昆铁局货运营销中心客服部及时将信息反馈到调度所车辆调度室。考虑到货主的实际需要，该车于5月8日凌晨4时许送至曲靖站货物线卸车。
“以前，我们指导列检扣车工作只讲规定和原则，很少顾及运输效率，更没有主动考虑为货主服务。通过这件事，我们认识到，除了要提高车辆设备质量、确保车辆安全以外，还要提升我们的服务意识。”车辆调度室主任张廷龙的发言，在参加讨论的中层管理干部中引起了共鸣。
“张廷龙主任说得对，要实现从组织指挥为主到服务货主为主的转变，我们就必须破除长期存在的以铁路为主的思想，树立运输组织指挥服从于货物和货流需要，服从服务于市场营销需要和货主需求的意识。”潘志平说。
“啊!以后要把服务放在首位，我们运输组织岂不是就变得被动了？”货运调度员金美菊忍不住皱起眉头。
“不对，而是变得更主动了。服务是咱们铁路部门的本质属性，没有服务就没有走向市场的手段和能力。所以，以更加主动的优质服务来占领市场，谋求生存和发展，又怎么会被动呢？”潘志平一番话解开了金美菊心中的疑问。
通过案例分析讨论，大家纷纷围绕铁路货物运输要从以大宗货物为主的货物运输向全方位物流承运转变，铁路运输组织要由按计划组织运输的生产模式向与市场经济相适应的生产经营模式转变，干部职工要由坐等客户上门向主动服务、上门服务转变，工作方式方法要由传统习惯向提高效能的方向转变等“四个转变”展开广泛讨论，让市场意识、服务意识、效益意识更加深入人心。
注重实效——
如何破解运输组织改革难题
“‘实货制’运输是货运改革的重点，也是咱们‘后厂’工作的核心问题。接下来，咱们就对这个问题进行讨论。”潘志平又一次“抛砖引玉”，始终把握着大讨论的进展和动态。
“没错，‘实货制’这种敞开收货、实货组织装车、随到随运的运输组织模式，对咱们运输调度提出了更高的要求。”调度四组计划员昭永良接过话茬，“日班计划编制合不合理？空车调配及不及时？货物运送的实效性强不强？这些问题都要求我们必须尽快适应生产组织方式的转变。在源头上，依据实货需求编制日班计划，做到计划服从、服务于市场；在执行上，不以货少而不及时配车，不以车少而不及时装车挂运，加速车辆周转，全力满足随到随运的需求。”
“是啊，咱们刚好处于“实货制”运输的关键岗位，为货运改革提供可靠运力保证是我们的职责所在。除了依据实货编制计划，及时组织装车挂运，挖掘运输潜力外，我觉得还需要和临局加强协调配合，灵活高效地配置运力资源，提高运输效率。想要实现运输组织从‘开车引流’向‘开车应流’转变，就得工作跟着客户转、计划跟着货物走。”调度所副主任熊维平说道。
随着讨论的深入，与会人员不断积极思考，共同分析目前存在的全局编区站改编能力不足，点线能力不匹配、部分车站装卸车能力不足、分界口不畅、货源不均衡、调度指挥精细化程度不高等实际问题，提出了许多破解难题的对策措施，“货运改革非改不可、改慢了都不行”的共识，已在调度系统干部职工心中渐渐扎根。
