■ 今天上午在轨道交通展现场，沈阳有轨电车以真车亮相本报记者 张龙 摄地铁、轻轨、空轨、有轨电车、市郊铁路、悬浮列车……各种各样的轨道交通已成为城市名副其实的交通主动脉。今天上午，2013中国国际轨道交通展览会在上海新国际博览中心拉开帷幕，作为未来城市新型主流交通工具，现代有轨电车首次登场成为焦点。
在中国北车的展台上，我国首条现代有轨电车示范线——沈阳浑南新区70%低地板现代有轨电车以真车亮相，引来众人关注。这辆被车迷昵称“小海豹”的“有辫”有轨电车长28.8米、高2.2米、宽2.65米，可容纳300人乘坐。“该列车低地板面高仅350毫米，为国内最低，”参展商告诉记者，车辆在轻量化车体、低地板紧凑型结构转向架、列车网络监控系统、液压制动系统等关键技术领域均打破了国外企业垄断，是具有自主知识产权的现代有轨电车装备制造体系，车辆国产化率在90%以上。同台亮相的还有“无辫”现代有轨电车，这种“地面有轨道、空中无电网”的有轨电车目前风靡欧美，我国首条“无辫”现代有轨电车线路将率先诞生于珠海。
“一条地铁线路的造价可建6条等距现代有轨电车线路，能耗约为地铁车辆的一半。”参展商介绍说，现代有轨电车的优势十分明显。我国已经规划了数百条城市有轨电车线路，2012年至2020年，我国现代有轨电车规划逾2000公里，上海也规划了近800公里的现代有轨电车线路。
多元轨交更加便捷
传统的地铁主干线已经不能完全满足城市交通的需要，有轨电车、胶轮导轨、悬挂式单轨、市域铁路、城际铁路、低速磁悬浮各显身手，那么需要统一规划还是百花齐放？本届展会上，多元化轨道交通带来的运营问题成为各方关注的焦点。
“轨道交通的运营时时刻刻都在产生海量数据，将这些数据收集并分析，将会形成对未来轨交规划和运营有预判作用的资讯。”泰雷兹集团中国区轨道交通信号业务高级副总裁刘嘉美认为，不同类型的轨道交通相互配合才能适应不同城市的个性化需求。为确保各系统相互协作，轨交大数据的收集和分析将会非常重要，大数据时代的地铁换乘因此更加高效便捷。“人们将会发现，从一列地铁下车，从容步行至另一站台，所需换乘的另一条地铁线的车辆即刻到站。”
城市交通需求剧增
本届展会吸引了众多地铁业主单位参展，包括上海申通地铁集团、西安地铁等，涵盖了车辆制造、信号通讯系统、屏蔽门、建筑施工等全产业链，来自德国、法国、意大利等12个国家和地区的180多家知名企业参展。
展会繁荣的背后，是中国城市轨道交通的蓬勃发展。数据显示，截至2012年末，我国共有17个城市建成投运线里程2077公里，位居全球第四，在解决城市交通拥堵、方便市民出行等方面发挥了重要作用。
目前国家已经批准了36个城市的线网规划和建设规划，并且批准了其中28个城市部分项目的可行性研究报告，这28个城市目前在建线路87条，在建里程2163公里。预计“十二五”期间，我国城市轨道交通新增里程1600公里左右，超过以往40多年投运总里程，至2015末我国城市轨道交通运营总里程将达到3000公里左右。我国城市轨道交通已进入网络化建设和运营的跨越式发展阶段。
