2013年6月2日，对于南航是一个历史性时刻，为了迎接这一时刻南航等待了两年多时间。喷绘着“梦想之翼”涂装的南航787梦想飞机抵达广州，引来无数航迷为之疯狂，同时也有国内旅客多年的期盼，在今天终于与我们越来越近了。南航成功接收首架波音787，成为中国首家运营波音梦想飞机的航空公司。据了解，6月南航还将继续再接收一架，今年内南航将接收8架，明年接收2架。
南航于2005年12月订购了10架波音787，原计划2011年底交付，此前曾因零部件和试飞等原因多次推迟交付，2012年又因中国民航局适航证迟迟未下，以及今年1月连续出现的电池故障等原因再度推迟。
由于今年初日航等航企波音787的电池故障，致使该机几乎在全球范围内停飞。今年4月，美国联邦航空局批准了波音787改进方案，现役波音787陆续恢复运营，新飞机的交付也逐步重启。
5月23日，波音787终获中国民航局型号认可证，这标志着其具备了进入中国民航市场的资格。美国当地时间5月31日，中国首架波音787正式交付南航。在经历了一系列的波折之后，中国的第一架波音787飞机终于落地。
随着南航的首家接收，国内其他订购客户也将陆续展开接收工作，国内旅客很快就可以乘坐到波音梦想客机。
先期运营国内航线
波音公司已为南航首架787飞机安装了改进后的电池，并通过了相应的测试。首架波音787飞机南航将投放在广州出发的国内航线，在国内运行一段时间后，再投入国际航线运营，目前具体航线研讨中。据了解，中国第一架波音787飞机，自6月6日～24日，将执飞广州—北京—广州航线，航班号为CZ3103/CZ3100。
南航787飞机采用经典的三舱布局，设有4个头等舱、24个公务舱以及200个经济舱，共有228个座位。中国首架B787飞机的机身喷绘了以“梦想之翼”为主题的美丽图案，用展翅腾飞的羽翼，彰显了人类对于飞翔的梦想和787梦想飞机创新科技和舒适飞行的理念。
据南航飞行部管理人士介绍，南航飞行员已提前完成改装，再根据新飞机的接收和航线的情况进行改装增配，首架787交付当天波音会派跟机飞行员，因南航已经做好首架787飞行员的改装任务，所以国外飞行员只是跟机飞到广州而已，后续的飞行员培训将为陆续接收的新机满足人员需求。另外，做好准备的还有广州飞机维修工程公司，也已经为787的维修与保养做好准备。
787加入南航如虎添翼
中国民航管理干部学院民航市场研究专家田静教授表示，波音787加入南航应该说是如虎添翼，并不与之前运营的A380产生影响，两机型并不属同类。A380投放远程航线，运载旅客数量多，而波音787不论国际还是国内或者中短程航线都适合，比较灵活，787的航线运营压力会小一些。
据《空客380与波音787在中国民航市场前景的分析》报告，A380与B787不属同类机型，相关的投入支出也不同。A380标准布局载客量为555人;B787-300为289人;B787-800为217人。落地费用A380需要19320元，B787-300为4922元;B787-800为7521元。安全检查费用A380需要4000元，B787-300为1500元;B787-800也同样是1500元。
波音B787的优势主要表现在机型上有多种衍生机型，可以适应不同航线航程和旅客数目;在研发理念上更接近中国民航的发展现状和未来趋势;在引进成本上较低，适合中小规模的航空公司购买并形成规模机队;在维护成本上也较现有机型要低。
空客A380的优势首先是单机旅客运力上有无可匹敌的优势，在飞行员改装成本上也较其它机型要低，且时间更短。
田静教授分析，南航A380之所以亏损，运营状况不是很良好的原因主要在航权问题，新加坡航空、阿联酋航空等航空公司都购进了大批A380飞机，运营情况也都良好，而南航的A380困境主要在航权上，与其所投放的航线有限有关，广州所飞国际航线没有北京的国际航线多，南航想投放或者增加的远程航线又不一定拥有航权，由此受到限制，和机型本身无关。
随着波音787的交付将对南航的市场运营有所助推，但不知道是否后续也会存在航权问题，这将成为南航787运营好坏与否的关键问题。
客舱：787梦想客机炫点
平滑机翼、流线机头与鲨鱼鳍式翼端与尾翼，这些设计共同作用大约可增加5%的气动力效率，但对于旅客来说更直接产生的是一个直观外观的美感效应。
波音公司对乘客进行过一次调查，结果显示，对于改进设计，乘客首选更大的舷窗。于是787设计了目前飞机中最大的舷窗。
舷窗没有采用传统的遮光板，而是让乘客通过电子按钮调节透光度。这种舷窗系统能控制进入客舱的日光强度，让舷窗颜色在全透明到全黑之间变化。更大的舷窗意味着工程设计上的更大难度。因为如果机身上切割的舱门和舷窗越少和越小，飞机结构承受的载荷就更易于解决。787使用的复合材料能承受更大舷窗带来的更大载荷。
除了视觉上的感受，波音787针对舱内压力、湿度、噪音、平稳性都做了科学实验。
对于波音787梦想飞机的外观已经不被大家陌生，更多的悬念在客舱对于旅客的吸引，希望在不久将来国内外旅客乘坐的时候没有让大家失望，这份悬念和期待或许多少可以成为航空公司前期销售的一个卖点。
波音787客舱特色机身尺寸 客舱比其他中型飞机宽敞，乘客坐下后其平视位置比竞争机型宽38厘米，能为每位乘客创造出更大的个人空间。座椅客舱安装了比其他民用飞机宽的座椅，每个座位比最接近的竞争对手至少宽4厘米。通道经济舱通道宽55厘米，该宽度比典型的双通道飞机经济舱通道宽6厘米。公务舱通道宽65厘米，这一宽度使乘客可以轻松绕过正在供餐的餐车。舷窗 波音787的舷窗是目前所有飞机中最大的，比竞争机型的舷窗大65%。模拟天空客舱照明使用了节能型的阵列LED。需要时，机舱可以让乘客有白天的感觉。而当乘客休息时，舱顶则可模拟美丽的夜空。压力高度 当乘客乘坐波音787在13100米高空巡航时，客舱内的压力保持在相当于海拔1830米的气压。波音787的客舱压力高度比当前大多数民用飞机低大约600米。
国内将陆续接收波音787
目前，波音787中国内地的订单为41架，其中，国航订购了15架、南航10架、海航10架、厦航6架。
国航因2010年8月31日对订单进行更改，将公司于2005年批准引进的15架波音787-800置换为15架波音787-900，因此交付时间会再晚两年;厦航明后两年共引进6架波音787飞机，将主要投放在福州和厦门市场，其首架787将于2014年7月交付。据了解，厦航首架波音787将开通福州飞欧美国家的洲际航线，但具体航线目前仍在规划当中，航线开通后福建旅客将可直达欧美主要城市，告别以往必须经由第三地转机的历史。
海航预计最快将于7月内引进波音787，具体时间在等中国民航局的相关认证。海航前两架交付的波音787计划投入北京至海口、上海、成都3条国内航线，其中北京—上海航线每天由787执行两班，北京—海口、北京—成都航线每天各执行一班。后续海航787客机将计划投入执行北京—芝加哥、北京—西雅图、北京—多伦多等北美国际航线。
海航787客机共设有213个座位，其中商务舱36个，经济舱177个。商务舱座位可180度完全平躺，座间距2.4米;经济舱配置全新升级的宽敞舒适座椅;全舱配备15寸个人娱乐电视、电源插座、商务舱配备USB插口。
业内人士分析，目前我国的中远程客运市场较小，航班频率也不高。中远程飞机在我国的适用航段可以归纳为两类，即航班频次较高的国内中远程航段和主要国际航段，其中4000公里以上的国际航段应用最多。A380与B787两种机型是面对两个市场取向和定位的产品，虽然竞争的是统一市场，但是由于定位不同，可以适应不同客户的需要，所以都会有自己的市场空间，在未来的航空市场上应该会取得双赢的局面，但真正的前景如何，仍需要市场做出进一步考验。
截止目前，波音已经向全球8家航空公司交付52架787飞机，还有超过800架787飞机有待交付全球58家客户。
