【关键词】公交专用道
新增11条共21.2公里
去年底，南京成为全国首批“公交都市”建设示范工程创建城市，未来5年内，无论你生活在南京市区哪个角落，都将实现出门500米即可坐上公共交通，步行5分钟内实现换乘。
记者注意到，涉及公交资源整合、线网优化、车辆更新等15项内容的南京公交优先发展任务中，11条21.2公里公交专用道引人注目。南京市交通运输局副局长吴红兵介绍，现在纬一路到中央门已经有公交专用道，新建的公交专用车道将由中央门沿中央路、中山路，经鼓楼、新街口，沿中山南路南下，最终到安德门，南北贯穿南京城，标志着公交专用道开始进入南京的核心区域。
据了解，南京近几年已经建设了不少公交专用道，但大多是在道路宽阔、车流量较小的外围，主城核心区建设公交专用道的压力和阻力都很大。吴红兵说，公交专用道一方面要保障公共交通车辆快速通行，另一方面确实会给一些社会车辆特别是私家车的出行带来不便，但从未来看，如果公交能准时准点、快速出行，很自然的，老百姓会更多地选择公共交通出行。
与地铁同线，为何还要公交专用？
“新增11条公交专用道，让私家车无路可走。”南京某网站很快作出了此类调查，请网友谈公交专用道开到核心区的影响。
“中央门到安德门完全与地铁一号线重复，现在路上堵得都是公交车了，还要推公交专用道，还让不让人开车了！”有私家车主对此很反对，认为政府已经花了大钱修地铁，就应该把重复的公交线路调走，鼓励大家更多去乘坐地铁。
记者了解到，从中央门到安德门，沿中山路一线正是南京地铁一号线的走向。地铁是大容量的公共交通，交通专家多次呼吁应该将与之同线的公交线迁走，那为何还要建设公交专用道呢？
对此，客管处相关人士表示，地铁一号线已经开通8年，这个争论也持续了8年。8年来，这条黄金线路上的公交客流还是大，因为线路不尽相同，很多普通市民还是愿意乘坐公交。据统计，这条专用道上有20多条公交线路、数百辆公交车。客流只有在一号线开通初期有过减少，之后仍呈现上升趋势。“真正的公交专用，一定要在交通最拥堵的地区、老百姓最需要的地段，才能显示出优越性。”
