杨为民，四川省汽车运输成都公司董事长总经理，在近期安凯举行的公路客运安全大会上，从一个客运企业管理者的角度出发，向我们讲述了他对客车安全的几点看法。下面是他的部分讲话内容：
安全问题是个老问题，老生常谈的问题。包括三大要素，人、车、路。作为一个运输企业来讲是人、车，人我可以负全部责任，百分之百地控制住。或者是争取控制。车，按我们分析的话应该60%到70%是属于运输企业控制的，30%到40%是客车厂家控制的，所以责任更多应该是我们运输企业的。路，我们是没办法控制的。所以，我们公司就通过以下几个步骤来控制客运安全。
第一是运送、运行初期的前期工作。即前期对驾驶员的选培，选择和培养。选择好的适应车辆驾驶的驾驶员，这块儿一定要做好，这个每个企业都在做。
第二是对车辆的选择。对公路客运安全来讲，车辆选择能起到有60%到70%的作用，而对我们公司来说则有一个不同于其它企业的选择标准，就是我们首先会对厂家进行考察。考察过程中首先是看领导，看他的经营班子、经营团体、职工队伍怎么样。我们之所以有这个选择标准，是因为我认为，人做好了以后事才有可能做好。所以我们首先选的是领导，或者说是一个公司的精神面貌。
接下来，我们才会看车，车辆的安全系数、舒适度、性价比这是三个我们选车的原则，其中最重要的是安全系数。
经过这两关以后，我们就会建立一本企业采购目录，把所有筛选出来的车辆写到采购目录上，采购的时候就直接按照目录来选择。
另外，我们公司对旅游车辆有特殊规定，旅游车辆必须使用全承载。从现在的翻车、小事故分析来看，全承载的安全保护效果还是比较好的。我们有一台全承载的车大概有三米多翻下去了，结果顶没变形，人员基本上没有伤亡，而在我们的运营过程中，旅游车基本上都没出过什么事故。所以，我觉得全承载本身应该是车辆安全的一个保证。
综合来说，作为一个运输企业，我们要做的就是前期的驾驶员选培，和车辆选择，以及人员的制度化管理。除此之外，公路客运安全也离不开客车企业的大力支持，客车企业一般都有自己的主动安全措施，作为一家客运企业我们希望生产厂家的一些安全实践能够便于运输企业实践。这样才能形成一个良好的沟通互动，达到保障乘客安全的效果。
