昨日，一位旅客带着孩子在上海火车站候车。当日是全国春运的最后一天，为期４０天的２０１３年春运落下帷幕。新华社发
为期４０天的２０１３年春运于昨天结束，上海铁路局、南航货运部门、上海两大长途客运站都公布了数据。由于需向其他铁路局支付调入列车的租金，以及人力成本增加，春运对铁路而言，并非一本万利。
上铁客流增长１７％
今年春运自１月２６日起至３月６日结束，上海铁路局在４０天里发送旅客逾４１１０万人次，同比增长１７％，旅客发送总量居全国铁路首位。该局曾于春运开始前预测，需要发送旅客３８００万人，同比增长８．２％。以昨天公布的数据，实际客流显然大大超出预料。
上海铁路局是目前全国高铁运营里程最长、动车组列车开行数量最多的铁路局，“我们在长三角地区密集连发高铁动车。”例如上海虹桥站，今年春运期间，每天开行京沪、沪宁、沪杭高铁等方向动车１８１对，基本满足了旅客出行需求。
为了消化春运期间的超大客流，上海铁路局向客流较小的铁路局借调运力，并调集各路人马上车担当列车员，由此产生数目不小的租金和人力成本。但春运客流存在明显的单向性，经常去程超载、加速设备损耗，回程空驶、入不敷出。
今年春运，该局在上海等１９个车站实施实名制验票，共设置１７３个验证口，部署了７６２名验证人员；该局在３２个车站搭建候车棚５５个，面积３．４９万平方米，同比增加４２个候车棚，增加面积１．３９万平方米；该局客运服务中心增设了席位，从平时２２０个增至３１１个，补充客服人员２２３人。这些项目都增加着成本。
货邮运输量与去年持平
南航上海基地货运部昨天告诉记者，春运期间的货邮运输量超过了万吨，与去年持平。“春运航空货运市场有３个特点，春节前是货邮运输高峰，春节期间是淡季，春节以后是恢复期。”
春节前快递公司收揽的贺卡、礼品、网购货，使得航空邮件量大幅提高，而部分汽运线路提前停止发车，南航多数航线舱位供不应求，上海始发至东北、乌鲁木齐、贵阳、南宁的舱位都比较紧张。
春节期间，国内航空货邮市场急剧下滑，南航上海基地货运部关注国际市场的货源流向，积极加飞１０个货机航班，运输国际货邮运量近千吨。
春节以来，南航上海基地货运部加紧走访代理、争取货源，在元宵节后逐渐实现货量恢复。
南航货运部门表示，春运的收益账尚未算清，但基本判断是，在春运这种航空货运的旺季里，“肯定挣钱的。”
长途客运平均实载率较高
上海长途汽车客运总站今年春运实发班次４．５２万班，其中加班２２２５班；实发人次１００．８７万人，其中加班车人次８６６４３人，还开行“倒加班车”４１２６班，接来１８１８７１人。
上海长途客运南站累计发送班次３．９６万班，发送旅客９４万人次，同比减少３．３万人次，分别同比下降３．２４％和３．４４％。加班车达２８８５班，发送旅客１０万人次。
“每张车票９０％归车公司，１０％归车站。”内部人士解释，尽管也存在客流单向性的问题，但是长途汽车票比普速列车车票贵，来回程的平均实载率也可能较高，“赚钱只是多点少点而已。”
