铁道部：
7月份，全路范围进入主汛期和台风的高发期，防洪工作进入关键时期。在日前召开的全路运输电视电话会议上，铁道部要求各单位抓好季节性安全工作，重点抓好防洪、防胀、防暑“三防”工作，确保运输安全畅通。
铁道部要求各铁路局【铁道部及各铁路局暑期运行图一览】认真抓好防洪工作的落实，特别要把握以下两点：首先，要以治水为重点全面排查隐患。各铁路局要全面检查整修线路排水设施，保证完好畅通；针对路堑、路堤、依山傍河、平原低洼地段不同的水害类型，采取有针对性的治水办法；对可能发生山体滑坡的地段，要采取工程措施从根本上治理。其次，要以确保行车安全为重点落实严密看守措施。各铁路局要按照等级切实把每一处防洪重点处所都纳入检查监控范围，并根据降雨及雨量变化情况，加强雨中雨后动态检查，随时调整防洪关键处所等级和有关安全保障措施。一旦发生情况，工务部门要迅速通知调度部门，及时发布检查、限速、封锁命令。机车乘务员、车站值班员、重点处所看守人员要加强车机联控，尤其是机车乘务员要加强望，严禁臆测行车。
高温天气条件下，各铁路局要加强线路巡查和添乘检查，特别对新路基、新建线等薄弱部位要安排人员重点巡检，石砟不足地段要及时补充；对新线路基下沉和线路锁定轨温不明区段，要安排专人徒步检查和观测，一旦发现胀轨迹象，立即采取相应措施。
各铁路局要切实搞好职工防暑降温和劳动保护，统筹安排高温天气下的作业组织，防止职工发生中暑。
哈尔滨铁路局：
近日凌晨，齐齐哈尔工务段扎兰屯线路车间开始了线路精修作业。该车间负责同志说： “面对持续高温，我们只能利用早、晚轨温不超时段进行作业。”
自6月22日起，哈尔滨铁路局管内持续高温，最高气温均在35摄氏度以上，大兴安岭、满洲里等地更是出现了持续40摄氏度的高温天气。随着气温的升高，轨温不断攀升，极易发生胀轨跑道。
根据管内48小时天气预报，哈尔滨局先后多次发布防胀预警通知，禁止在极端高温天气下进行大机捣固、清筛线路等作业。该局还统一调配车辆，装运、补充石砟253车，保证道床稳定。
为确保运输安全，该局及时更换短轨和断轨，整治薄弱设备。6月25日至27日发布防胀红色预警时，全局迅速出动了50台洒水车，为钢轨洒水降温362 公里。
连日来，哈尔滨局加强重点时段的设备检查巡视，不留死角，对防胀关键地段定人定点看守，强化添乘机车检查制度。一周时间，相关人员累计添乘检查线路 37727公里，及时消除了221个安全隐患。
广铁集团：
连日高温，广州铁路 （集团）公司采取多项措施抓好防胀，确保运输安全。
该集团建立短信平台，及时将高温信息发到车间主任和工班长的手机上，提醒现场作业人员加强轨温检测；每天10时、12时、14时和16时，派专人测量、记录轨温，当轨温超过50度时，禁止动道作业，并安排反方向巡道；落实日常检查制度，在天气预报气温达到35摄氏度及以上的当天10时至16时，定交路、定区段、定专人添乘机车，及时掌握线路和人员出巡情况。
他们要求：以车间、班组为单位，对责任范围内线路的钢轨绝缘、安装装置绝缘、轨距杆绝缘、道岔连接杆绝缘等工电结合部进行全面检查，将所有绝缘接头的临时绝缘更换为永久绝缘，并在钢轨底部涂抹绝缘涂层；排查并调整不达标轨缝，紧固扣件，加大线路道床补砟力度，采取有力措施增强道床阻力；加强无缝线路养护，做好每周位移测量和月度分析。
同时，广铁集团以段和车间为单位，开展全员培训，明确防胀工作的有关规定和技术标准，将防胀应急处理办法张榜上墙。
他们为各线路车间配备了锯轨机、钻孔机、打磨机等应急机具，为无缝线路工区配备了水桶、麻袋等防护备品。他们还开展应急演练，规范应急处理程序，确保操作人员熟练掌握机具、备品的使用方法。
西安铁路局：
6月16日，在陇海、宁西等干线，西安供电段9个供电车间职工顶着烈日酷暑，检查管内122处信号楼供电方式，杜绝因盛夏电力总负荷增大发生影响信号供电现象。
端午节小长假期间，西安市气象台发布今年首个高温橙色预警信号。14日至16日，西安气温骤升至37℃。火辣辣的太阳令人难以招架，对铁路繁忙的小长假运输安全提出了挑战。
西安铁路局多方筹措资金，用于防暑降温、一线职工慰问和职工伙食补贴。从14日开始，局领导班子成员深入包保干线偏远站区，为奋战在安全生产一线的职工送去西瓜、白糖、绿豆汤等防暑降温用品，与近9万名干部职工一起战高温、斗酷暑，确保高温天气下设备良好。
此次小长假在全国高考之后，又恰逢陕南安康举办第十届汉江龙舟文化节，陕西省内短途客流火爆。西安局运输部门发挥增开客车和途经管内列车票额席位复用优势，达到运能最大化。6月13日至16日，西安局共发送旅客68万人，同比增加8万多人。
通辽工务段：
通辽工务段在夏季炎热天气来临之际，结合段管内设备的实际，及早动手，重点抓好防胀工作。
近期以来，这个段就及时组织各工区对防胀备品进行了检查，对缺少的备品及时进行了补充，对状态不良的备品进行了更换或修理，确保了备品齐全和状态良好，并做到了备品定点存放，保证随用可取。同时，他们对线路两侧水源进行了登记造册，与线路附近有乙炔切割设备的修理点建立了联系，签订了使用协议，做到了防患于未然。
在此基础上，这个段还及时对新路基、新转线、桥头、道口、曲线上股等薄弱部位缺砟地段进行了调查和补充，并加强了夯拍；对普通线路钢轨接头出现连三以上瞎缝地段，及时查明原因并进行了调整和锁定，夯实了防胀基础；对无缝线路地段的轨枕螺栓扭力矩进行了一次全面检查，对扭力矩不足地段进行了复紧，切实提高了线路抵抗胀轨跑道的能力。
佳木斯工务段：
佳木斯工务段提前做好防胀基础工作，加大线路整治力度，对线路病害进行跟踪整修，对道床进行补砟、夯拍，增加道床的横向阻力，确保线路状态优良。
针对气温持续升高、线路变化频繁、扰动道床影响线路稳定性施工作业不断增加的实际情况，为全面做好防胀工作，这个段组织绥佳线、佳富线各车间对无缝线路区段道床进行了补充工作，使道床缺少地段得到全面补充；对普通线路存在的连三瞎缝、翻浆冒泥、道床坍砟(包括接头坍砟和人行过道坍砟等)、扣件缺少和扣压力不足等防胀隐患也逐一进行了跟踪整治，确保线路状态优良。
为应对突发性的防胀跑道，该段在佳木斯、伊春、南岔、富锦等地区线路车间各组建了30人的防胀应急队伍，其他线路车间以车间所在地工区为主，组建了不少于20人的应急队伍。此外，各工区还分别组建防胀应急联络组，负责防胀预警期间线路巡查工作。
武汉桥工段：
进入四月以来，武汉桥工段针对气温变化较大，线路胀轨跑道因素增加的情况，采取有效措施，提前做好线路防胀工作，大力提升线路防胀“免疫力”。
该段积极为线路强“身”健“体”，对缺碴、少碴地段进行均匀补充，对钢轨连接零件、弹条扣件和无缝线路缓冲区的正失、方向逐一进行检查测量，零配件全部复紧补齐；对46段82公里无缝线路实施应力放散；加强对既有线及集中修等大型施工的现场监控，严格执行无缝线路作业制度，做到施工不超量，作业不超温，作业后及时回填夯拍边坡道床。为最大限度压缩一旦发生胀轨而造成的故障延时，他们设立了防胀紧急处理中心，备齐锯轨机、切割机等抢险机具和氧气、乙炔、防胀布等防胀备品，确保无缝线路一旦出现胀轨迹象，可以立即就近实施抢险。与此同时，这个段还结合胀轨跑道发生的特点，组织安调、技术、职教科等有关人员，送 “教”到一线，组织全体职工进行应急培训和考试，在车间、班组开展模拟胀轨跑道的处理演练，切实提高职工应对突发故障的能力。
南阳工务段：
6月连日来，豫西南地区迎来了持续高温天气。郑州铁路局南阳工务段迅速启动线路防胀应急预案，组织优势兵力对管内线路设备进行综合整治，严防设备故障发生，确保线路设备质量均衡。
该段管辖焦柳、宁西铁路共计1022公里，其中无缝线路占75%以上，防胀形势严峻。针对高温天气线路易发生胀轨跑道的实际，这个段加强无缝线路伸缩区与固定区交界处、曲线、立交顶进施工地段等应力集中区域的观察监测。入暑前集中对无缝线路轨温不良地段进行了应力放散，建立健全无缝线路台账与钢轨温度监测预警系统，准确掌握钢轨应力变化，及时消除胀轨隐患。
对正在进行施工的线路设备，严格落实无缝线路轨温作业技术要求。对更换长轨、大修清筛、立交顶进等大型施工制定了严格的施工组织措施和切实可行的防胀措施，坚决杜绝人为原因造成胀轨故障。
严格落实包保干部现场巡检制度，当气温升至35℃及以上时，段领导班子成员携包保干部全部深入一线，徒步对关键地段、关键设备进行检查。建立段、车间、工区防胀应急响应机制，确保一旦线路出现胀轨迹象，能在最短时间内得到有效控制，确保焦柳、宁西铁路安全畅通。
原平工务段：
原平工务段针对管内高温炎热天气，重点突出规范管理体制，通过严格技术管理，强化基础补强短板，消除无缝线路夏季乘热作乱隐患。
突出重点规范管理。这个段组织管内车间对无缝线路设备进行平推检查，突出检查了轨道结构强度、扣压力，道床断面、应急抢险机具，低温轨放散地段，锁定轨温，无缝线路技术资料、防胀措施，段、车间防胀重点关键区段，职工防胀知识，防胀抢险预案等内容。根据管内气温情况制定了高温季节的巡热检查制度。规定气温超过30℃或轨温超过50℃时要派巡热人员进行巡热检查，发现问题及时处理，确保线路状态稳定。同时对绝缘接头、线路轨缝、绝缘接头轨缝小于6mm、线路出现连续三个瞎缝等薄弱地段制定加密检查制度。
强化基础补强短板。首先补强无缝线路道床断面，对道床碴肩堆高不足、曲线地段、桥梁地段、电务平台处所、无缝道岔区段进行整治，使道床顶面宽度及边坡坡度符合标准，确保无缝线路设备稳定。其次补强扣件、接头螺栓压力，使螺栓扭矩、扣件扣压力达标。
严格技术管理标准。首先严格无缝线路位移观测管理。无缝线路位移观测数据必须真实、准确，认真分析及时向段、车间、工区发布数据信息，强化对施工地段的及时观测和分析，每次施工前后的位移观测数据都要进行比对分析，发现位移不正常，及时采取措施，确保无缝线路设备稳定。
加强了《无缝线路技术卡片》和《无缝线路长钢轨动态实况表》的台帐管理，确保技术卡片和动态实况表的信息准确、有效。严格无缝线路作业管理。同时还加强作业卡控，要求各工区上道作业时必须认真填写无缝线路作业日志，杜绝有害作业；高温时间杜绝起道、拔道及挠动道床基础等破坏无缝线路稳定性的上道作业；作业过程中坚持“一准、二清、三测、四不超、五不走”的原则，确保作业质量。
石家庄工务段：
“今年3月份以来，我段已组织5000余人次开展施工，完成无缝线路低温地段应力放散36段、33公里，基本消除了管内部分地段锁定轨温偏低这一胀轨跑道的关键隐患。”近日，石家庄工务段技术科长傅鸿在交班会上通报了防胀最新情况。
四五月份是无缝线路胀轨跑道病害的多发期。一进入3月，石家庄工务段立即动手，立足于防，全面做好线路的防胀工作，全面增强线路设备自身防胀的“抵抗力”和“免疫力”。
为做到胀轨跑道的提前预防，这个段组织技术部门、车间和工区逐级建立了无缝线路技术管理卷，作为无缝线路的“健康档案”，每月安排专人观测无缝线路位移，分析无缝线路技术状态，及时更新资料和数据，并用此指导现场，有针对性地安排维修作业。
为防止施工或作业引发胀轨跑道，这个段在无缝线路地段作业过程中严格执行规定，作业中随时观察线路变化，作业后及时填满和夯实道床。对于大型机械和影响道床稳定的施工，他们提前备足抢修料具，加强施工过程监控，力争消除施工或作业对无缝线路产生的 “副作用”。
与此同时，这个段还在管内32个车间或工区设立了防胀切割点，抢修人员、机具和材料24小时待命，以迅速应对和处理突发问题。当气温达到35摄氏度或轨温达到50摄氏度以上时，他们还将安排专职检查人员，随时监控设备变化情况，随时准备采取措施。
绥化工务段：
针对近日来持续的高温天气，绥化工务段在管内的滨北线、绥佳线无缝线路地段实施了避开高温天气作业，高温时段不间断添乘，薄弱处所进行贴冰水和洒水降温等一系列防胀措施，确保行车安全。
大秦车务段：
近日，太原铁路局大秦车务段及时采取多项安全措施，确保暑期高温天气作业和人身的安全，切实减少高温天气对大秦线电煤运输安全的影响。
做好防暑降温工作。大秦车务段对各岗位及间休室的空调、电风扇、电源电路进行检查，发现问题及时处理，确保设备正常运转，同时做好当班职工的送清凉工作；切实关心职工生活，掌握好职工身体健康情况，遇职工当班身体不适等情况时，及时妥善处置，杜绝安全问题发生；高温天气下车站合理安排职工作业劳动时间，减少高温天气时人为造成对职工身体健康的影响。
严格人身安全卡控。强化对关键作业的卡控。加强对人身安全检查，尤其是外勤人员晚上岗早退场、违章乘凉、简化作业程序等问题重点检查，杜绝职工违反劳动安全、作业安全的问题发生。对职工的劳动防护用品、着装要认真检查，特别是对调车作业人员的检查，发现不按规定着装及佩戴防护用品的，立即制止并督促其整改。
确保行车设备运转良好。发现或接到设备故障的通知后，按规定登记并及时汇报列车调度员、通知设备单位、汇报值班室，未得到设备单位销记签认严禁盲目作业，办理行车；严格落实汛期行车安全措施及天气不良作业办法。汛期严格执行“拦、扣、停”制度，宁可错停，不可错放，严禁臆测行车。
襄樊北站：
连日来，鄂西北地区持续高温，当地气象部门发出高温橙色警报。襄樊北站及时做好后勤保障、采取错时作业、抓好班前休息和强化安全教育四项措施，保证不让一名职工中暑，不影响一趟列车开行。
立夏以来，襄樊北地区气温屡攀新高，特别是进入７月，最高气温达到38℃，股道内温度超过50℃。面对高温湿热天气，该站根据往年防暑降温工作的经验，早动手、早准备，对车站所有岗点的空调、电扇、冰柜等防暑降温设备进行了一台不漏的检查、保养。成立空调故障抢修组，24小时待令，及时处理现场作业岗点空调故障。由车站站长、带领机关工作人员组成“送清凉、送温馨小分队”，在每天气温超过35℃时，分别由站领导带队，每隔三小时为现场作业人员送冰块、西瓜、冰绿茶、矿泉水、雪糕、绿豆汤等防暑降温物品，为职工带去一片清凉。
同时，针对持续攀升的暑运车流，该站采用错时工作法，对生产组织进行适当的调整，把哪些体力消耗大、需要人员多的作业尽量安排在夜间完成，避开高温酷暑时段。为确保高温下职工作业安全，该站重点检查待班制度的落实，对上后半夜的职工，要求必须在车站待班，确保班前有充足的休息。各级值班干部加强现场巡视，一方面检查作业人员人丹、十滴水等防暑降温物品是否按规定携带，另一方面发现身体不适者立即安排休息或调整岗位，保证不让一名职工在岗位上中暑。对新入路、新定职、新改职的“三新”人员加强人身安全和暑运作业安全的教育，增强自我保护能力。
7月份以来，该站日均办理车17157辆，超去年同期2509辆，没有因高温延误一趟车的开行。
长春工务段：
进入6月中旬，东北地区气温不断蹿高，接连刷新历史纪录。面对持续高温，长春工务段积极采取有效措施，防止线路胀轨跑道。
为提高职工防胀业务素质，各线路车间结合实际开展了防胀知识专题培训，并利用练功场地，开展防胀实战演练，提高应急处理能力。在培训中，他们让每名职工牢记，防胀轨跑道备品不足、预案不清不能施工；无缝线路锁定轨温不清、线路平纵断面资料不全不能施工；现场实际轨温超作业项目轨温条件不能施工；普通线路连续3个瞎缝、道床不足、缺砟不能施工。
他们完善胀轨跑道处理应急预案，细化防胀措施。段防胀领导小组每周检查一次防胀备品、抢修料具，并合理安排线路维修计划，制定相应防胀措施，指定专人收集天气预报。遇有高温天气，他们迅速发布防胀预警信号提示。
段组织班子成员、专业技术科室和车间干部加大对线路长平、轨向不良、钢轨锁定不牢等处所添乘检查力度，确保线路状态时时处于受控状态。
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（ 新闻中心 傅丁巧）
