厦深铁路建成后，厦门铁路在东南沿海的枢纽地位将正式被确定。我们在采访中也了解到，随着厦深铁路的推进，一个福建省内最大的编组站----东孚枢纽编组站也将建成，虽然编组站还没有正式建设，但是这片完成征地拆迁的“大地块”早就被利用起来，成为了厦深铁路建设的铺轨基地，箱梁、T梁生产基地。
东孚枢纽编组站位于厦深线的咽喉地带，也是厦深铁路的进岛枢纽工程。在这片建设用地，记者先看到的，却是一个“铺轨基地”。工人们用水泥浇筑，把钢轨和枕木组成排，一段轨排100米长，直接就可以铺设下去。之前福厦线所需的钢轨就是在这里组装的。
记者 邵琦：我身后的铺轨基地在今后也将变成一个编组场 这个编组场对货物运输的意义重大 所有去往同方向的铁皮将这里合并同类项打包 而发向同一个方向 这样也会大大提高铁路运输的效率
中铁二十四局相关负责人 熊光敬：以前出厦门的货物列车要全部拉到鹰潭之后再进行编组 现在是因为 随着铁路发展的加快 进厦门岛的有福厦铁路 厦深铁路 鹰厦铁路 还有龙厦铁路 所以从厦门出发的列车就变成往各个方向出发了 因此在厦门就特设这个编组站
按照规划，东孚枢纽编组站将分为编组场、出发场、到达场三部分，为了容纳更多的货车，仅编组场就规划了20条股道，同时预留了10条股道。今后，这里将被打造成为福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路的货物列车编组作业的集中区。
中铁二十四局相关负责人 熊光敬：以前在岛内都是些零星小站 你比如说杏林车站 北一场 北二场 厦门站 这些地方都不具备大型编组的能力
记者 邵琦：其实在编组场正式建设之前 这里都将成为厦深铁路的铁道制作车间 这也是出于节约土地资源利用的考虑 在我身后就是一个大型的制梁场
这里其实是编组站的到达场用地，虽然是临时建设的制梁工地，施工安全却毫不含糊。这个制梁场将生产T梁328片，箱梁301片，厦深铁路厦门段和漳州段建设所需要的梁柱基本都是出自这里。
中铁二十四局厦深1标制梁场书记 王平：我们这种大型箱梁也只能在现场做 这样做的好处是降低成本 加快进度
记者邵琦，邹晨鹭报道。
