宜万铁路齐岳山隧道成功爆开
宜万铁路野三河大桥已铺完道砟
宜万铁路野三关隧道“602溶腔体”全面告破
11月12日上午10时，国家“十一五”重点建设项目宜万铁路野三关隧道“602溶腔体”全面告破，标志着野三关隧道施工取得了绝对性胜利，为全线早日建成创造了条件。
宜万铁路野三关隧道全长13.841公里，是宜万铁路全线八座I级高风险隧道最具典型和代表性的隧道之一，是典型的长江沿岸卡斯特岩溶地形，集各种不良地质于一身。中国铁建中铁十六局集团四公司承建野三关隧道出口段1线5843米、Ⅱ线5803米。施工过程中先后遇到了7条大断层，1.3公里的软岩大变形段，76处溶腔，两条暗河地段，30处较大涌水点，施工推进异常艰难。特别是2007年8月遭遇重大的突泥突水后，累计突泥突水约20万方，雨季期涌水量为13-16万方/天，高峰时涌水量76万方/天，最高水压2.0MPa。突出的堆积体稳定后根据地质探测，溶腔内仍积存了大量的高压流体状填充物，隧道通过此段仍存在着极高的安全风险，是整个施工进程的巨大障碍。为此，铁道部将其定为“602溶腔体”，列为全路施工的重难点。
为了早日突破“602溶腔体”，中铁十六局项目部员工经过多次与专家“会诊”及开展科技攻关后，创新性地采用了“探”、“堵”、“排”、“迂”、“防”的技术措施。即采用增开泄水支洞释能降压，迂回绕行反向揭示溶腔释能降压、超前探测稳妥掘进充填泥沙富水溶腔处、加强水量水压探测、对突泥体进行实时监控、“注浆加固，暗挖通过”溃破口的方式，顺利开挖通过了溶腔体，然后采用超前小导管预注浆和自进式锚杆预注浆进行超前支护，开挖过程中用三台阶预备核心土法推进；在溶腔溃口处打三道临时仰拱和双层初期支护，确保了工程质量和施工安全。
“602溶腔体”的全面告破，标志着该公司解决了在高压富水突泥突水等恶劣地质条件下施工的世界性难题，为我国大型同类复杂岩溶隧道施工积累了宝贵经验。
