4月16日，铁道部新闻发言人王勇平在接受记者专访时表示,考虑到市场规律和社会上的评价，今后“D”字头列车票价有可能下浮。由于此次提速将在重点城市间大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车，业内人士普遍认为，若票价下浮，加之大面积大幅度的提速，对民航和公路业而言，无疑是一次考验。
此次制定的200公里及以上新型动车组的票价是根据原国家计委在1997年制定的票价政策。王勇平认为，由于车的技术含量高、投入成本大、时速快、服务优质等原因，票价会相应提高。但铁道部也将会根据市场规律，考虑今后票价的下浮问题。
据他透露，这次提速用于提速基建、更新改造工程及相关配套项目的初步预算资金约296亿元，经过对既有线改造，直接产出时速200公里及以上的线路资源6000多公里，平均每公里投资约495万元；且提速后仅机车车辆运用这一项每年将节省100亿元，再包括时间、节能方面的因素，用这种方式提速是经济的。
4月14日起，“D”字头车票已正式开始发售。各地销售情况不一。这名新闻发言人更看好“五一”黄金周，他说提速将增加客运能力18%以上，也就是说，每年为社会公众增加了近2亿人次的乘车机会，日均将能多提供34万坐席。而2006年全年，铁路完成的旅客发送量也只是12.5亿人，同比增长8.7%。
值得一提的是，铁道部将对环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，大量开行高密度、高速度、高等级的时速200公里及以上动车组旅客列车客运高速专线。以北京到天津为例，开通高速客运后，时间将缩短在一小时零九分，一天将开出12趟D字头列车。票价分为51元和42元两种，高于过去25元到35元的价格。而走京津高速的时间大约为2个小时，票价在30元左右。而从长途来看，例如未来长沙到上海的运行时间将缩短为7小时30分，价格437元和365元，与之相比，这段距离乘坐飞机的时间加上候机时间虽然比较短，但价格却在1000元以上。如此看来，业内人士普遍认为，一旦有了票价和速度的双重优势，铁路将成为争夺公路和民航客源的有力竞争对手。（王婷）
