避让世界遗产 成兰铁路不过都江堰
成都—九寨沟—兰州铁路设计方案中的线路站点和具体细节昨日确定
昨日上午，成都—九寨沟—兰州铁路可行性研究审查会在成都召开，参会专家将对该线路设计方案进行集中讨论，最终确定线路站点和具体细节。根据新的线路规划，为推动灾后重建，将新增安县站点，为增强抗震能力，沿线隧道将采取分修技术，往返列车都有专属隧道。
成都-九寨沟-兰州铁路线亚龙2号双线大桥效果图
时速174km 年输送旅客28万
该线路分别从青白江东站引出，向北经什邡后以隧道方式穿越龙门山至茂县，而后溯岷江河谷而上，经川主寺至九寨沟，之后穿岷山跨白龙江，北端接轨于在建兰渝铁路的哈达铺车站，成都至哈达铺运营长度490.9公里，新建长度462公里，成都至兰州运营总长730公里。该线建成后，向北连通兰渝铁路，与既有宝成铁路、拟建兰渝线及规划的川青线、川藏线共同构建沟通西北及西南、华南沿海的区际干线铁路通道。
据规划，该线路旅游客车将以短编组动车组为主，长途客车主要采用普通客车以及长编组动车16辆，其中长编组动车原则上在运行距离较长、始发终到点均设有动车段（所）的大城市间开行，年输送旅客25万—28万人，旅游客流将占总客流的60%以上。预计成都至九寨沟旅行时速174公里，2个小时就可达到，成都至哈达铺旅行时间2小时43分钟，成都至兰州旅行时间4小时，远期线路设计能力200对/日。
推动灾后重建 新增安县站点
沿线分布20个车站（含成都），其中新建三星堆、什邡、绵竹、安县、柿子园、茂县、叠溪、镇江关、松潘、川主寺、黄胜关、热摩柯、九寨沟、白古寺、上漳湾车站共15个，改建大弯、成都北、成都、青白江东、青白江、哈达铺车站，车站最大站间距离50.43公里，最小站间距离6.06公里（青白江至三星堆）。
原方案在安县境内设有柿子园站，该站位于龙门山山区，地形陡峻，设站条件差，既有公路沿线地质病害多，地震对公路损毁严重，因此补充方案中新增安县站，站址设于安县雎水镇，距安县县城约41公里，距北川县城约30公里，设站后对于安县和北川重灾区灾后重建工作有巨大推动作用。
增加抗震能力 隧道将分修
成兰线地形地质条件复杂，正线隧道总长309.912公里，占全线长度的67.07%，其中长度大于10公里的隧道占隧道总长的48.62%，技术难度相当大，怎样才能让隧道的抗震效果达到最好？目前方案中提供了分修与合修两套技术方案，合修就是将往返两条线路置于一条大隧道中，分修就是将修建左右两个较小隧道，分别承担两个方向列车的运行。
通过比对，专家认为分修隧道的断面更小，一旦出现塌方变形后容易修复，合修隧道施工时间长、投资大，将严重影响铁路正常运营。如果在运营期间发生地震，分修隧道比合修隧道更能有效抵抗地震带来的损毁，即使地震中隧道被损坏，分修隧道也能很快修复，只要有一个隧道通车即可保证线路畅通，从而有利于尽快恢复生命线畅通。
