据铁道部副部长胡亚东此前介绍，第六次铁路大提速将在京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等干线展开。时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里，比第五次大提速增加6000公里。 其中，时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里，分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线；时速200公里线路延展里程达到6003公里，分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线。京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速将达到250公里。
将在4月18日全国铁路第六次大面积提速中投入使用的时速200公里及以上动车组，都以英文字母“D”打头。动车组列车开出4分钟之内，时速就可达到200公里。
铁道部表示，大提速后，在改善列车硬件设备的同时，服务上还将推出新方式，比如考虑在火车上实行航空食品配餐、更多采用电子客票方式、安排自动售票检票设备设施，方便旅客乘车、进出站等等。
据介绍，第六次全国铁路大提速总投入在260亿元人民币左右，实际带来6000延长公里、时速200公里的提速线路，折算下来每一公里要花费400万元人民币。 铁路历次提速回顾 ·1997年4月1日第一次大提速：京广、京沪、京哈三大干线全面提速，以北京、上海、广州、沈阳、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。 ·1998年10月1日第二次大提速：最高运行时速达140至160公里，非重点提速区段快速列车运行时速达120公里，广深线采用摆式列车最高时速达200公里，其他线路具备提速的区段列车运行速度也有一定幅度的提高。 ·2000年10月21日第三次大提速：这次提速线路除京九线南北纵向外，陇海、兰新、浙赣线均为东西横向。东西时空距离的缩短，无疑会为东西部地区差距的缩小带来契机，为东部的经济腾飞注入活力，为西部大开发进程提速。 ·2001年10月21日第四次大提速：刚刚开通运营的哈大线、京广线南段电气化纳入了提速范围。条件较好的单线铁路进行了较大幅度的提速。如汉丹线列车最高时速达140公里。合资铁路公司管辖的线路第一次纳入了提速范围。 ·2004年4月18日第五次大提速：京沪、京广、京哈等干线部分地段线路基础达到时速200公里的要求。直达特快列车在京广、京沪等繁忙干线以160公里/小时速度长距离运行。全路旅客列车平均旅行速度65.7公里/小时。 铁路提速准备就绪 每公里投资400万提速不提价 铁道部副部长胡亚东明确表示，前五次提速，铁道部都实行了“提速不提价”的总政策。对于第六次大提速，将在国家批准已经实行的高等级列车软座票价幅度内进行适当的安排。对于动车组之外，新增开行的直达特快列车、夕发朝至列车和普通旅客列车，一律维持现在票价水平，不做任何调整。也就是说，“提速不提价”的大原则，在第六次大提速当中仍然是要体现的。
