全桥共有100多个跨度
厦漳跨海大桥全桥共有100多个跨度，只有南北汊各有三个跨度和五个跨度是由铁索拉起，其余都是由钢箱梁直接架在桥墩上，那么，为什么采用斜拉索的形式呢?
“斜拉索不仅仅经济美观，更重要的是为了能获取最大跨径，让轮船能顺利安全通行。”董科说，大桥建成后，南汊主跨跨径300米，具备5000吨通航能力;而北汊主跨跨径780米，可通行3万吨集装箱货轮。
半夜合龙保精度
厦漳跨海大桥是在夜间合龙的，之所以这么做，是为了将气温对合龙的影响降到最低。据易云焜介绍，北汊主桥为超大跨径钢箱梁斜拉桥，箱梁纵向变形受温度影响非常敏感。由于桥身热胀冷缩，在气温不同时，合龙口宽度也会随之变化。如果合龙口宽度无法确定，合龙精度就会受影响。
为解决这个问题，保证合龙精度，他们开始监测每日气温变化，发现只有在晚上12点到次日早上6点之间，气温变化不大，合龙口宽度变化不大，于是选在0时许对大桥进行合龙。
背景资料
厦漳跨海大桥(又名漳州湾跨海大桥)工程起于在建的厦门至成都国家高速公路(厦门海沧至漳州天宝段)青礁枢纽互通，跨九龙江经海门岛，止于漳州龙海后宅，与招商局漳州开发区疏港一级公路和在建的招银疏港高速公路相连接，大桥建成后，将由漳州高速公路公司管理，并纳入省高速公路系统。
厦漳跨海大桥将按标准6车道高速公路建设。项目总投资49.86亿元，由漳州市、招商局漳州开发区、厦门市和省高速公路公司共同出资，比例为20%、40%、25%和15%。厦漳跨海大桥路线全长9.33千米，其中桥长约8.555千米，路基宽度33.5米，跨海桥梁宽度采用33米(不含布索区)，设计速度100公里/小时。从南到北由海平立交、南汊主桥、海门岛立交和北汊主桥等4个主要工程构成，分为五大标段进行施工。其中，北汊主桥为该项目的主体工程，桥长1290米，主跨780米，可满足三万吨级船舶安全通航，采用双塔双索面五跨连续半漂浮斜拉桥形式，在同类型桥梁中其主跨跨度位居全国第六、世界第九。
厦漳跨海大桥于2008年11月17日正式动工建设，预计于2012年年底建成通车。厦漳跨海大桥的建成将串连招商局漳州港区和海沧港区，实现货运的快速到达。届时，厦门市区到漳州港区将由现在的1个半小时车程缩短为30分钟，而泉州地区到漳州龙海漳浦等地也将大大缩短行程。
