伴随着全国铁路第六次大提速，一个自主品牌的新词汇在国人中迅速普及——“和谐号”动车组。万里铁道线上，专此命名的D字头列车，也因其快捷、舒适成为人们出行的新宠。
来自铁道部最新消息，4月18日至5月18日，全国铁路旅客发送量完成11538万人，同比增加439万人，增长4.0%；256列动车组列车全程席位利用率达到126%%。大功率电力机车已投用68台，在京沪、京广线上担当时速120公里、5000吨级货物列车的牵引任务，铁路运输能力大幅提升。
这些跳跃的数字，意味着中国铁路从2004年开始实施的一场波澜壮阔的装备现代化工程取得了辉煌功绩：通过大规模技术引进消化吸收再创新，在不到三年时间里，中国机车车辆制造业掌握了高速动车组轻量化车体、高速转向架和列车集成总装等一系列高速列车关键技术，形成了与世界一流公司同台竞技的新的机车车辆制造产业群。
“五一”黄金周刚过，与铁路人分享着自主创新的喜悦，本报记者先后赶赴青岛、长春和株洲，走进车间班组，感受“和谐号”的另一种“250公里时速”。
引进缩短了时间
拥有百年历史的南车四方机车车辆股份有限公司，坐落在美丽的海滨城市青岛，它是中国机车车辆的摇篮。
置身于这座现代化的工厂，全新的建筑、整洁宽大的车间和花园式的厂区，令人赞叹不已。据公司副总经理张在中介绍，位于青岛城阳的新厂区是2003年建成使用的。当初公司投入近9亿元人民币实施了新一轮大规模、高密度的工业化改造，南车四方拥有了世界一流的铝合金车体、不锈钢车体、转向架生产线以及高档客车、高速动车组、城轨车辆总装线及完善的调车试验线。“我们的技术引进并非是凭空的，而是一开始就具备了一定的实力。”张在中这样说。
四方公司作为我国最重要的轨道交通装备制造企业之一，其自主研发产品曾参与了前五次大提速，列车最高运行时速达到了160公里。为了满足经济社会发展的迫切需求，迅速扩充运输能力给铁路人提出了严峻的挑战，时速200公里及以上的动车组是解决这一突出矛盾的最佳选择，但国内企业毕竟在高速列车制造方面刚刚起步，与从事高速动车组生产的国际企业相比，在总体技术水平、设计、制造等方面存在着较大差距。
在短时间内如何迅速提升生产高速动车组水平？
参与了前五次大提速的技术中心主任设计师邓小军说，引进大大缩短了我们研制生产高速动车组的时间。他以高速列车的强度设计为例。高速列车的强度设计需要经过1000万次的疲劳试验才能获得设计标准，而现在和谐号CRH2型高速列车的强度设计只需要一个多月。如果靠自己从头开始，则需要一个极为漫长的时间，即无必要，也不划算。
北车长春轨道客车股份有限公司董事长董晓峰和邓小军有同样的感受。
在长客总装车间，两列崭新的动车组整装待发。董晓峰告诉我们，目前长客已有月产4至5列时速200公里及以上动车组的制造能力。此外，南车四方和长客股份都开始着手研制时速300公里高速动车组，今年年底国内首列时速300公里动车组也将问世，这个过程只有3年多，而日本实现从时速200公里技术向300公里技术的升级换代用了20年。从这个意义上说，我们引进的不仅是技术，还有追赶先进的时间。
董晓峰语气肯定：正是引进才缩短了时间，使铁路快速发展变成现实。
引进拉近了距离
一字排开的“机器人”显示着长客制造技术的实力。
“机器人”们情绪稳定，正始终如一地为确保调试准确进行后续配电，总工程师牛得田恢谐地说，“长客人多，机器人更多”。
调试中心副主任齐志新说，调试技术是动车组制造过程中最重要的核心技术，经我们自己调试过的车，连阿尔斯通的专家都认为是一流的。
