四座隧道已贯通两座
从呼和浩特保合少出发，一直到兴和县，沿线走来，记者发现，在G7京新高速韩家营至呼和浩特段，施工难度系数最大的就是隧道挖掘作业。
5月9日上午，记者来到旗下营隧道施工现场，做为4座隧道中最先贯通的一座，眼前的施工现场已经不见了往日的繁忙，只有几名工人在隧道内作业，隧道的顶部、两壁以及路面均浇筑了混凝土。中交第一公路工程局旗下营隧道项目总工罗建丰告诉记者：“去年7月18日，总长1800米的隧道全线贯通。目前，正在进行路面、消防、照明等洞内工程施工，预计6月底竣工交验。”
采访中了解到，除旗下营隧道外，总长1155米的坝底隧道也于去年10月中旬全部贯通，目前正在进行洞内路面施工。
5月9日14时，记者在施工人员的带领下，沿山路来到位于乌兰察布市察右中旗金盆乡的金盆湾隧道施工现场。在隧道口，工人正在用水管排开挖隧道时围岩空隙渗出的水。工人王师傅说：“我们将水引到搅拌站，这样既可避免施工现场遍地是水，又可将水用于施工，一举两得。”正在做测量的李师傅告诉记者，为确保隧道开挖高程位置的准确性，他们边施工边测量，一点也不敢马虎。
据集呼二标金盆湾隧道工程项目经理薛春瑞介绍，金盆湾隧道总长6685米，是G7京新高速公路建设中最长的一个隧道，同时也是施工难度最大的一个隧道。自2011年6月隧道开工以来，遇到的最大困难是在开挖过程中遇到的大小不等、走向不明的采金洞及采矿区，且围岩完整性差，岩质极软，给施工带来极大的风险和难度。从开工到现在，累计发生大小塌方上百次，由于防范措施到位，所幸没造成人员伤亡。
薛春瑞说：“为了保证施工进度，我们投入6000多万购置了3台用于煤矿挖掘的掘进机，通过改造用于隧道施工，大大提高了施工效率。这是全国首次使用掘进机进行隧道施工。为了加强隧道施工安全，每个进洞的施工人员帽子上都配备芯片、摄像头，并与移动公司沟通，保证手机信号，形成集人员考勤、区域定位、视频监控、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体的安全监控信息系统。为保证工程质量，各队伍、各技术人员严格执行‘三检’制度，严格围岩监控量测、超前地质预报等各项措施，使隧道安全、质量始终处于受控状态。”截至5月8日，金盆湾隧道累计掘进3336米。
采访中了解到，作为京新高速公路建设中的一个控制性工程———苏木山隧道，截至5月9日，累计掘进4600米。
桥梁、路面稳步推进
5月9日下午，位于乌兰察布市察右前旗平地泉互通立交工程施工现场记者看到，工人们正在进行上跨京包铁路架梁施工。该互通立交工程是G7京新高速建设项目中一项特大桥梁工程，工程造价4亿多，主线桥长1.787公里，上跨G55二广高速和京包铁路干线，建成后将是我区在建或已建工程中最大的互通立交，将实现G7京新高速与G55二广高速的全互通。工程负责人刘胜军告诉记者：“目前，该互通的下部工程已全部完工，正在进行上部构造的施工。按照这个进度，全部工程预计将于10月份全部完工。”
在卓资县十八台乡的G7京新高速公路十八台转体桥工程施工现场，记者看到两座转体桥都在施工。据了解，十八台转体桥工程是G7京新高速公路呼和浩特至集宁段控制性工程之一，由于施工跨越京包铁路，为了减少施工对铁路运营的干扰，保证铁路行程安全，主桥采用转体施工，这也是首次在内蒙古地区运用该技术。T形钢构采用平面转体施工，在两个承台中间设置转盘，完工后两幅主桥同步顺时针转体62.5度后与引桥平行，并最终实现全桥合龙。G7京新高速集呼一标转体桥施工处副处长何相军介绍，京新高速公路十八台转体桥工程于去年6月份开工，按照目前施工进度，预计将于8月中旬完成转体，10月份竣工交验。
与此同时，G7京新高速公路路基施工也在稳步进行中。记者在马盖图乡庆营梁路基施工现场看到，伴随着阵阵隆隆声，摊铺机不停地摊铺，各种施工机械紧张施工，高速路的线条已经清晰可见。
记者从内蒙古高路公司了解到，截至目前，京新高速韩家营至集宁段已完成投资30.1亿元。其中，路基工程累计完成98%；桥涵工程累计完成99％；路面工程累计完成铺设底基层40.5公里，占设计总量的69％。集宁至呼和浩特段已完成投资56亿元，路基累计完成完成总工程量的97.7%；路面底基层完成2473千平方米，完成工程总量的50.6%；基层完成2467千平方米，完成工程总量的28%。
