雄伟的南京长江大桥。记者 卢斌 摄
中国江苏网5月14日讯 5月12日凌晨4时20分左右，一艘万吨级海轮撞向了南京长江大桥6号桥墩，大桥虽受伤但仍未受到影响。坚固的南京长江大桥建成45年来，桥墩共计被撞35次如今安然无恙，“桥坚强”令世人刮目相看和自豪。而对“鑫川8号”万吨海轮撞击桥墩原因，昨天有关部门分析疑因驾驶员疲劳驾驶。
45年桥墩被撞35次，虽无恙但揪心
“南京长江大桥于1968年12月29日通车，桥墩被撞35次，主体未受损，一座撞不塌的桥，令人赞叹！45年桥墩被撞35次虽无恙但次次让人揪心。”昨天，上海铁路局南京桥工段调度科一位技术人员忧心地说，此前在长江上航行的一些大吨位货船尤其是海轮，通过南京长江大桥时，时常会发生碰撞大桥桥墩的险情，令人吃惊的是，1995年6月28日至7月8日的10天时间内，南京长江大桥8号桥墩竟两次被大轮撞击，第一次碰撞，8号桥墩当即两处掉皮，桥墩露筋现骨，外表损伤严重，“内伤”也不轻，这是长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件，这些撞击虽没导致桥梁垮塌，但被撞击桥梁伤痕累累，安全隐患令人担忧。
“这次撞击真让人揪心，我们当时就担心大桥会因此伤筋动骨而安全受到影响，随后我们对大桥公路、铁路桥都进行了检测，结果令人欣慰，大桥安然无恙！”该技术人员说，至于撞击的大轮，那种机损船裂的情景就更令人震惊！后来围绕南京长江大桥争议不断，因为桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行，甚至有人建议将桥炸掉。
该技术人员说，去年9月7日，一艘被撞翻约4000吨重的船只漂流至南京长江大桥时，与5号桥墩发生碰撞后，被搁停在这里，好在这次对大桥桥墩撞击不大，而前天又一艘荷载超过万吨的海轮再次与大桥6号桥墩发生碰撞，这次也让人担心和揪心，庆幸大桥再一次无恙。
在谈到大桥坚强的理由时，该技术人员表示，南京长江大桥追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多，应该说，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
万吨轮碰撞桥墩疑因疲劳驾驶
那么，“5·12”“鑫川8号”万吨级海轮是什么原因撞向了南京长江大桥6号桥墩的呢？昨天下午，南京海事局相关负责人介绍分析说，目前这次事故的原因海事执法部门仍在进一步调查中。不过，不排除“鑫川8号”海轮驾驶员疲劳驾驶的可能，事发时正好是当日凌晨4时20分左右，而这个时候正是人最犯困的时候，加上海轮驾驶员一夜的航行，大脑疲劳反应迟钝，事故船在下行准备通过南京长江大桥六孔过程中，海轮驾驶员可能突然以为航道走错了，或者一时失误才大角度转向，试图从大桥七孔通过，最终海轮与六孔与七孔之间的桥墩发生碰擦，并导致船体破损进水。
南京海事局这位负责人还告诉记者，对于沉没的“鑫川8号”万吨级海轮打捞工作，目前相关打捞方案正在制订中，因近期长江水位较高，因此打捞工作要推迟几天才能进行。
[责任编辑:杨煜]
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