记者詹琦 通讯员邱新明 程书雄
改造公交
破解出行难
收购旧车
最高补偿36万新汉专线
满足不同需求
在新洲往返汉口、武昌的公路上，一幅“行有所乘”的民生新图景已经铺开。昨天上午9点，新洲城关邾城至武汉中心城区的4条城际公交客运线路正式开通。这是全省首条改造的城乡道路运输公交一体化的线路，当地百万居民出行即可搭乘10分钟一班的便捷公交。
昨天上午10点，新洲邾城客运站，61岁的王爱芝婆婆掏出10元钱买了张去汉口新荣村客运站的票，她提着手袋信步登上一辆崭新的豪华大巴，坐在靠车窗边的舒适座位上。
王爱芝说，这像是坐旅游公司的大巴去外地旅游。以前我得挤着破旧的中巴车，在颠簸摇晃中去汉口。
这只是记者记录的新洲首次开通城际公交线路中一个普通的场景。
城乡差距，一个直观的表现在于居民出行的差别。新洲城际公交客运一体化发展的大手笔，正是从这一点破题。
昨天，新洲区交通运输局副局长桂望华在新闻发布会上道出了针对客运市场“痛改前非”的前因后果。
新洲与市区之间距离较长，距汉口近70公里，距武昌近百公里。新洲交通运输业自上世纪80年代末市场化以来，大批承包车、融资车、挂靠车加入客运市场，当地居民进城只能挤灰头土脸的小中巴班车，时间和安全都得不到保证。不少客车经营业主“多拉快跑”，出站后沿途“叫卖”，四处兜圈拉客，更有甚者“倒客卖客”。为了减少成本、增加效益，恶性竞争，抢夺客源，投诉违规现象十分严重，新洲客运市场一直陷入无序竞争的混战中。对邾城至中心城区客运线路进行公交化改造，是新洲的市区两级人大代表多年的呼声，也是该区百万人民强烈的期盼。
如何由乱转治？去年2月份，新洲区组织有关人员前往江苏溧阳取经，借鉴了“溧阳公交改造模式”的成功经验，新洲区对邾城到武汉中心城区的长途公路客运线路进行公交化改造，引进湖北公交客运集团，以公交化模式运行，即实行统一调度管理、统一营运车型、统一运输价格、统一服务标准、密集发班、多点停靠，共开通四条线路，满足乘客多种出行需求。率先在全省推出城际公交一体化的新路子：从优化经营模式、资源配置和运行质量入手，形成了一套切实可行的城乡公交一体化运作新机制。
收购旧车
最高补偿36万
考察归来后，新洲区政府组织有关部门对全区百余台（具体数字是137台）个体中巴车的投入成本和效益、经营者家庭经济状况进行深入了解后，决定参照其他新城区通公交和阳逻通公交的标准进行补偿，补偿包括人员安置、车辆折旧及残值和奖励。
桂旺华介绍，一是按每辆车3名司乘人员进行补偿、每人补3万元，即每车该项补9万元；二是根据公安部门规定，车辆折旧按车辆使用年限10年计算，给予相应补偿；三是对在规定时限内主动将收购协议、车辆及其营运证、线路牌、行车证等送达到相关部门指定地点的，按每辆7万元予以补偿和奖励。据计算， 最高补偿超过36万。
桂旺华说，收购工作去年顺利完成，车主普遍接受。另外，为符合条件的人员办理社保及再就业培训，家庭困难的业主及司乘人员，给予办理低保手续；同时，60名原有司乘人员被推荐到省客集团录用。
新汉专线
满足不同需求
在武汉6个新城区中，新洲是城关唯一没有开通通往武汉中心城区公交的区。现有的新洲城关邾城跑武汉中心城区只有一条线路，即新洲邾城经汉施公路到汉口新荣村，为私营长途19座中巴车营运，车型落后，车辆破旧。
新洲邾城至武汉中心城区公交化改造的长途公路客运线路被称为新汉专线，在汉口新荣客运站、武昌傅家坡客运站发班，采取专窗售票，缩短排队时间，并配有专属发车位及服务人员。采取公交化模式运营，首班发车6：30，末班发车18：30，新洲至汉口10分钟一班，新洲至武昌30分钟一班， 专线设置4条运行线路。
4条线路：
4条线路可满足乘客不同的出行需求。首批投放的40台车，有26台49座的豪华大巴（用于后三条线路运行），14台豪华车型的公交车（用于第一条线路运行）。
1.邾城经汉施公路至汉口新荣客运站，停靠站点刘集、长岭、孔埠、汪集、魏咀、金台、阳逻，全程2小时，实行阶梯价，即5元、8元、10元。
2.邾城经汉施公路至汉口新荣客运站，仅停靠汪集站，全程1.5小时，票价13元。
3.邾城经武英高速直达汉口新荣客运站，一小时即可到汉口，票价16元。
4.邾城经阳逻、杨春湖客运站（武汉火车站）、光谷大学城至武昌傅家坡客运站，全程2小时，票价23元。
