根据近期铁路总公司的安排，成都铁路局预计开行CRH2型动车组。与CRH1型动车组相比，CRH2型动车在列车布局、控制方式和维修保养等多个方面都有不同。同时，CRH2型动车组在动车车体设计上也更加人性化。
新型动车：故障率低更加人性化
目前，成灌线、成渝、成南和成达动车组采用的是CRH1型动车组。按照铁路总公司安排，成都铁路局预计将开行CRH2型动车组。两型车的最高时速都是250公里，但CRH2车的车头从外观看像子弹头一点。
在列车布局上，CRH2型动车与组CRH1型动车组都是8个车厢编组的动车，但CRH2型动车比CRH1型动车少一个动车车厢。CRH2型动车车头的01车是拖车，没有动力，需要02车推动车头前进，虽然比CRH1型动车组少了一个动车车厢，但单车动力更足。此外，CRH1型车的乘务车在5号车厢，而CRH2型动车的乘务车在07车。
CRH2型动车采用了日本川崎重工技术，主要采取电气化控制，而CRH1型车采用网络化控制。成都车辆段职培科科长张明晶介绍，“网络化控制出现故障的概率要比电气化控制高一些，所以安全性更有保障”。
两型车在维修周期上也有不同，CRH2型车动车采用电气化控制，自动化程度不高，需要及时对电子阀、信号线进行检修。以列车空调检修为例，CRH2型车每隔2天就需要对动车组进行一次检修，而CRH1型动车组检修周期为6天。
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