中国网5月20日讯 5月14日零时30分，福州火车站站场内灯火通明弧光闪烁，劳动的号子、机械切割、零部件的碰撞声响成一片，组成一首特殊的交响乐，这里就是南昌铁路局福州工务段无缝线路更换钢轨的现场。
“将原来每米50公斤的钢轨换成每米60公斤的钢轨，而且是无缝连接，既可提高列车的稳定性，又能降低列车运行中产生的噪音，还能减少车轮和钢轨的摩擦力”，线路科刘海飞说。福州火车站站内的轨道是高铁和普速铁路共用的线路，为不影响列车正常运行，施工作业选择在午夜进行。线路更换钢轨称得上是“抽筋脱骨”的作业，所有与钢轨相连的部件、电路都必须拆解，直到换轨作业结束重新复元。表面看起来很简单，但技术要求却非常高，差一点都不行。
百余名施工人员的队伍由古田、闽清、福州线路车间和段线路工队组成，在经过严格的培训后分为16个作业组，每个组的参与者从工具的使用程序、工件拆解安装的顺序和完成的时间都有着严格的要求。整个换轨作业从防护到作业收尾都有明确的分工和必须履行的职责，作业起止时间、施工机械名称数量、操作规程、材料运送等也有明确的规定，施工结束必须达到工完料清的标准。“就是各自的动作都必须达到集中统一，稍有闪失不是影响工程进度就是可能产生人身伤害事故”，施工指挥、福州线路车间主任王广州这样告诉记者。旧的钢轨“下岗”，新的钢轨“上岗”，都是在王广州强劲有力的号令下完成的。
“我们要用半个月时间完成福州火车站内8.4公里的换轨任务，此前对每条股道的长度，连接位置甚至是同一股道的两条钢轨的体温都要进行精心的测算，轨温设计锁定在32至37℃之间，正负差不能超过5度，稍有差池轻的影响白天动车的正常运行，重的可能产生不敢预想的后果”，要做就做最好，现场施工负责人曹奇全这样说更是这样做的，他一边组织指挥一边对钢轨接头、焊缝进行精心的测量。
从零点30时进入现场至凌晨4时30时的“天窗”时间里，施工人员始终保持稳定的精神状态，确保了无缝线路更换钢轨的质量。
