5月17日铁总官方报道《中铁路总公司将发行200亿中票系改制后首发债》，社会各界舆论哗然，尤其在经济领域大受追捧与热议。在一片讨论之声中不免有借此扰乱视听之辈，令社会大众产生忧虑和担忧，更有甚者称“如果没有银行贷款作为支撑，铁总的现金流将难以为继。”
激进性思考是杞人忧天之举，因铁路改革已成为国富民强的“标志性”工程，也是一个相当漫长的过程。日前“三定”方案中取消的14项职责只是铁路向着改革方式的第一步探索，充分印证政企分开，职权分管的承诺，到融资采取非“国家信用”的方式，是应该予以肯定的。在日本1964年第一次出现运营亏损后，经过4次微调，1987年最终成立在日本国内重组为1家全国性的货运公司和6家区域性的客运公司。债务被分别承担后，各公司根据不同地域特点，采取向社会出售股权、融资、扩建等社会经济行为，使地方铁路经营变为民营化，独立自主经营，也相应的承担着经营责任与安全责任，缩减成本，引进竞争机制，根据地区消费顺差自主定价，可以说是物尽其用，取其精华，在短短15年日本国内铁路就使巨额债务扭亏为盈，年均创收2000亿日元收益，每年向日本国家上缴1000亿日元税金。
目前我们国家正在佐证和实践，“放权”也是迟早的事情，只是我国经济模式不同于其他国家，因地大物博的特点，需要慎重的决策，监管仲裁机制不能只是凭借特殊时期而“一锤定音”。改革是长期工程，大量的资金投入是为日后能够创造更大社会价值的基石，前期投资的好与坏是需要多部门共同调研、研究才能确定的，而铁总在融资方面可以策定一些长期与铁路有业务往来的单位、公司开放优惠，建立长期合作伙伴关系，减免运输费用等措施，使民间资本能够最大限度的进入到铁路增效改造中来，而让其建立信心就需要有相应立法，公平、公正、公开的监管运营机制，这是近期铁总最应予以考虑的问题所在。
改革开放后的航空、水运等运输行业转型成功经验，也预示着铁路改革也必将成功。笔者认为铁总如将客运、货运业务分开运营。客运专线规划修建时，将省会、二类城市、三类城市圈定环形线路，将现有11条高铁与普通专线进行集中式改造，环形多车同时开行，好似地铁运行列车一样，5分钟—10分钟就可以发送一批旅客，真正实现多拉快跑减缓运能紧张。货运专线虽然不同于客运专线，但可以与客运专线平行铺设、互不影响。根据地区运输货物分别确定资源专列，使南北货物快速运达，提升各个地区城市生活水平，最重要的是在特殊时期也为军事运输提供充实的便利条件。
只有理性的看待铁路改革的进程，才能遵从可持续发展的经济规律，应把转变职能作为核心，把简政放权作为关键，使人民群众得到实惠，才能真正意义上实现社会共赢。笔者觉得铁路总公司200亿中票，是为了从全局出发，更好的增加融资渠道，为后续发展打造坚实的经济后盾。有理由相信，只要国家有关部门加强资金监管，这200亿肯定会为早日实现中国梦献出应有的力量。
