2008年4月18日，***总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布：历经十几年讨论、总投资2209.4亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠基，铁道部预计在2012年完成。届时，从南京到北京1000多公里的路程乘坐京沪高速列车只要4小时。
京沪高速铁路南京段的重点工程项目包括桥群、隧道群。再过4天，就是京沪高速铁路南京段开工一周年了。重点工程进展的情况如何？施工中遇到哪些困难？带着种种疑问，前天记者驱车赶往由中铁四局承建的京沪高速铁路南京段多个施工现场“探班”。
■关键词桥群
4条铁路跨秦淮新河
驱车赶至中铁四局南京段外秦淮河施工现场时，工地上呈现出一片热火朝天的繁忙景象。步入工地，一辆辆装满黄土的运载车从记者身边驶过。河面上，戴着黄、蓝颜色安全帽的施工人员正在钢筋搭起的架子上作业。河岸的一侧，一块块超大的混凝土桥墩竖立起来，并且依次排成了3条斜线。
“每个桥墩高7.85米，3排桥墩分别为京沪高速铁路、宁安城际铁路和沪汉蓉高速铁路而建。”中铁四局南京段相关人士告诉记者，横跨秦淮新河共有4条铁路，除了以上3条铁路外，另一条动车走行线正在紧张的施工中。
步入河面的施工现场，一个约半个篮球场大的铁质圆柱体呈现在记者面前。在该铁质圆柱体内，还有21个大小相同的小圆柱体。不远处，一台机器正在往圆柱体内灌入混凝土。
“这是在打桩。”相关人士告诉记者，每个大圆柱体里要打21个桩，4条横跨河面的铁路线共有8个大圆柱体，这样算来一共要打168根桩。而每根桩直径1.5米。深达水下十多米，都打在了河底的基岩上，然后再将铁质圆柱体内的水抽干灌入混凝土，这样才能保证工程的高质量。
10月前桥位支梁贯通
目前，工程进展情况如何？桥面啥时能贯通？相关人士表示，从目前情况看，工程进展得还是挺顺利的，但他们的压力也比较大。
根据施工的要求，10月1日之前桥位支梁贯通。也就是说，等到10月1日的时候就可以从桥的一端走到另一端了。
根据规划，等到该项工程全部完工时，就会出现4条铁路横跨秦淮新河的壮观场景。
等到通车以后，就能看到多趟列车同时在秦淮新河上“并驾齐驱”的场景，该工程也将成为南京一处新的景观。
■关键词隧道
群隧道间隔最小仅6米
如果说秦淮新河上的桥群用壮观来形容，那么，韩府山的隧道群则可以称之为巧夺天工。
韩府山隧道群共有4条隧道，3条已初具规模。其中，最大的隧道以后通京沪高速铁路列车。在现场记者看到，韩府山隧道群的1号、2号和3号3条隧道紧挨在一起，3条隧道的距离也只有几十米宽，特别是1号和2号隧道的间隔非常小。其中，1号和3号隧道已经挖掘，2号隧道的洞口前都堆满了土，还未开挖。
相关人士告诉记者，1号、2号、3号和4号隧道分别通京沪高速铁路、沪汉蓉高速铁路、宁安城际铁路和动车走行线。特别是1号和2号隧道的间隔很小，仅6米。
进隧道施工要“翻牌”
刚走到隧道入口处，一块展板吸引住记者的视线。只见展板上写着“韩府山1号隧道架子队人员动态一览表”的字样，并且上面还根据作业队、运输队等不同的工种分块张贴了若干张施工人员的照片。
记者注意到，有的照片上标着“入洞”，有的照片上标着“出洞”。相关人士告诉记者，施工人员入洞前必须先“翻牌”，显示“入洞”的字样后方可入内。同样，出洞时也要“翻牌”，并且在显示“出洞”的字样后方可离开。“如果施工中突然发生塌方等情况时，采取这样的方法就可以第一时间掌握入洞施工人员的人数，从而采取营救措施。”
了解情况后，在填写了进入隧道的资料后记者方才进入。
1号隧道6月份贯通
入洞后，记者眼前黑乎乎的一片，只有远处的洞内有少许微弱的灯光。步行中记者发现，在隧道的左侧有一条圆形的气管通入洞中，并且伴有“轰轰”的声音。“这根管子是专门用来输送氧气的。”对于记者的疑问，随行的人士解释说，因工人们在洞内施工缺少氧气，为保证安全只能采取该办法。
进入洞内深处，在多盏灯光的映照下，六七位头戴安全帽的工人们正站在钢筋搭成的架子上施工。只见洞内的墙壁已经被挖得坑坑洼洼，工人们都在一丝不苟地进行作业。
“这条隧道已经挖掘了350米。”相关人士告诉记者，由于工期比较紧张，在保证安全的情况下他们采取了两头开挖的措施。该条隧道全长450米，目前已经挖掘了350米。别看只剩下100米，但由于京沪高速铁路韩府山隧道属于浅埋隧道，施工难度大、作业效率低，估计到6月份才可以贯通。
此外，3号隧道（宁安城际铁路）全长260米，目前已挖掘140米，预计3个月后贯通；4号隧道（动车走行线）全长220米，目前已挖掘190米，预计1个月后贯通。
南京南站站前工程年底现端倪
与京沪高速铁路同一等级的另一个工程就是南京南站。采访中记者获悉，南京南站的站房建设还未开始，目前只是站前基础建设。
一望无际的黄土，钢筋搭成的架子，数不清的运输车辆……南京南站站前工程给记者的第一印象就只有一个字：大！
举个例子，记者从场地的一端驱车行驶到另一端足足耗费了10分钟的时间。
相关人士告诉记者，南京南站共有28条线路，15个站台。其中，1至5号站台属于京沪场，供京沪线列车停靠；6至11号站台属于沪汉蓉宁杭场，供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠；12至15号站台属于宁安场，供宁安线列车停靠。
南京南站为高架车站，站台在二楼，根据“高进低出”的原则乘车，车站三楼为候车大厅。地面层为换乘广场。
广场中心区域有地铁的进出站口，在这里可以实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离”换乘。
工程的进展情况如何？相关人士告诉记者，自从去年7月份入场、10月份开工以来，到目前为止，桩基已经完成80%，墩台结构开始启动。根据工期安排，计划到年底时桥梁主体工程完成。目前只是站前基础建设，站房预计要到2011年才能基本建成。
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