甬江特大桥工地钻孔桩施工
（通讯员 曹振华）7月25日，笔者在宁波铁路枢纽新建北环线建设工地看到，四五台罐车正排着队，为浇注刚刚成孔的一根钻孔桩输送混凝土。“这是甬江特大桥灌注的第300根桩。”现场施工人员向笔者介绍说。
盛夏酷暑，热气逼人。在宁波铁路枢纽新建北环线工程开工两个月后，笔者来到了建设工地，看到这里一派热火朝天的景象，少说也有几百名工人在现场挥汗如雨，上百台钻机正轰隆隆地钻个不停。
“北环线工程有7座特大桥，钻孔桩共有10000多根，最大的桩直径有3米，长达140米。”北环线工程项目经理李鹏程介绍说，目前全线开工了5座特大桥，分别是甬江左线特大桥、甬江右线特大桥、小浃江特大桥、鄞县大道左线特大桥、镇海支线特大桥，共完成钻孔桩500根。承担北环线施工的中铁四局共引进钻机100台，钻孔能力每天可达1500米以上，建成了6座搅拌站，混凝土生产能力每天可达上万方。
总工程师吴文奇向笔者介绍了北环线工程的特点：桥梁比重高、长大桥梁多、重点工程难度大，全长39.9公里的线路，桥梁工程就占了81%。他还说：“全长15公里的甬江左线特大桥是全线的重点控制工程，主桥设计为909.1米的双线铁路斜拉桥，主跨468米一跨过江，索塔高177.9米，比临边在建的宁波绕城甬江特大桥主塔还高出36米多。”据了解，这座桥还是国内首座铁路大跨度钢—混合梁斜拉桥，也是正交异性桥面钢箱梁在大跨度铁路斜拉桥上的首次应用，将采用大量的新技术、新结构、新材料、新工艺，其主桥钢混结合段所采用的大孔径140米超深钻孔桩、索塔整体钢锚箱、斜拉桥线形控制等技术的科技含量均在国内处于前列，充分体现我国铁路桥梁的建设水平。
北环线工程穿越宁波市江北、镇海、北仑、鄞州等四个区，牵涉到的村镇、工厂多，协调难度大，征地拆迁工作面临巨大考验。广大征拆人员积极协调，多方奔走，走乡串户开展宣传教育，逐步打开了征拆局面。目前，全线提交红线用地295亩，临时用地225亩，为打开施工局面创造了良好的外部环境。
北环线项目党工委副书记赵春斌介绍说，为加快工程建设，他们在全线12个参建架子队中开展了“五讲五比争先锋”大干活动，举行了“促大干、保安全、当先锋”誓师大干承诺仪式，1000多名建设者顶酷暑，战热浪，正加班加点奋战在各自的工作岗位上。
