编者按 为全面推进和谐铁路建设、迎接党的十七大胜利召开，本报自即日起在要闻版推出《身边纪事》专栏，通过展示广大铁路职工和旅客感受到的方方面面的新变化，反映党的十六大以来铁路改革发展的辉煌成就。
巍巍群峰，绵绵雪域，茫茫戈壁。
在古老而神秘的青藏高原上，备受世人关注、被视为西部大开发标志性工程的青藏铁路如一条钢铁巨龙蜿蜒前行。飞驰的列车突破生命禁区，穿过世界屋脊，直抵拉萨。
早在20世纪50年代，党和国家就着手研究解决进藏铁路建设问题。在经过1958年动工修建、1960年停工缓建、1974年挥师复建之后，1984年，青藏铁路西宁至格尔木段814公里建成通车。
建设青藏铁路是党中央、国务院作出的重大战略决策。2001年6月29日开工新建的格尔木至拉萨段全长1142公里，其中新建线路1110公里，途经海拔4000米以上的地段960多公里，连续多年冻土地段550多公里，海拔最高点5072米，是世界上海拔最高的高原铁路。
青藏铁路格拉段开工后，数万建设大军挺进高原，在生命禁区鏖战。建设期间，广大建设者发扬“挑战极限，勇创一流”的青藏铁路精神，坚持科技创新，克服重重困难，在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性难题方面取得重要成果，提前铺通青藏铁路。
2006年7月1日，一个可以载入史册的日子。这一天，青藏铁路全线开通运营，举国欢庆，世界动容。胡锦涛亲临开通仪式现场，并发表重要讲话。从唐朝文成公主徒步穿越青藏高原，到今天青藏铁路全线通车，历经风雨沧桑，在时空的穿越中，西藏的交通史终于揭开崭新的一页。
修建青藏铁路是党中央、国务院的英明决策，是跨世纪的伟大壮举，功在当代，利在千秋。
青藏铁路开通运营至今一年有余，这条大动脉已经成为青海、西藏经济腾飞的钢铁脊梁。
