当下班回家成为一件耗时耗力的事，人们的快乐指数自然打折。
有媒体披露，使用电动车、公交车、小车在广西南宁街头进行体验，同样的路程，电动车最快，用时35分钟；小车次之，用时70分钟；公交车最慢，用时73分钟。如此3种交通工具的PK结果，恐怕与我们身边的体验相吻合。
而中国香港、新加坡、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。这一数值悬殊的背后，反映出公交优先的社会认同度。
“公交优先”的口号，面对“公交最慢”的事实，不免有些尴尬。真正实现“公交优先”，首先须破“公交最慢”这道难题。
其一，立法保障路权优先。在道路规划和管理上，必须打破机动车路权均分观念，从人车道路比的角度，科学合理重新划分路权，根据客流和道路条件，分时、分段、灵活多样的设置公交专用道。
其二，技术保障信号优先。在许多发达国家，城市交叉路口前300米安装电子感应器，当公交车接近路口时，感应器将信号传递给交通信号灯计算机控制系统，以确保公交车到达路口时，信号灯能及时变为绿色，从而减少运行时间。最近有媒体报道，上海也将试点公交车“信号优先”，红灯提前8秒结束，绿灯延时8秒转换。
