作为中国的载旗航空公司，中国国际航空股份有限公司(简称“国航”)是国内航空公司中国际航线网络最密集的，在瑞士苏黎世也设有营业部。国航缘何没有恢复很久前停航的苏黎世，而是选择开航日内瓦?开通日内瓦航线又会对国航的国际化战略产生哪些影响?
东亚首条直飞日内瓦航线
5月7日中午13时40分，一架空客A330-200飞机从北京首都国际机场腾空而起，这架编号为CA861的国际航班，是国航开通的北京至日内瓦的首航航班。
该条航线是日内瓦与整个东亚地区的首条直飞航线。从5月7日起，每周一、二、四和六的13时30分，航班从北京起飞，11个小时后，于当地时间18时25分抵达日内瓦;飞机在日内瓦停留2个小时后，于当地时间20时25分返航，并将于北京时间次日的12时55分抵达北京首都国际机场。
在国航开通北京—日内瓦航线之前，瑞士与东亚市场间有瑞士航空公司、韩亚航空公司和我国的海航3家航空公司运营。
不过，尽管这些航线的亚洲目的地包括首尔、香港、东京、北京和上海，但瑞士方面连接的均为瑞士首都苏黎世。从亚洲其他城市前往日内瓦以及从日内瓦前往北京的旅客，都需要通过法兰克福、巴黎、阿姆斯特丹或慕尼黑等地中转。国航直飞航线的开通，可为两地间往来的旅客，单程节省至少3个小时。
日趋成熟稳定的客源市场
作为中国的载旗航空公司，国航是国内航空公司中，国际航线网络最密集的，在瑞士苏黎世也设有营业部。国航此次开通瑞士航线，缘何没有恢复很久前停航的苏黎世，而是选择日内瓦?
从日内瓦城市的发展多少可见端倪。作为瑞士第二大城市，日内瓦享有“花园之城”的美誉，也是国际知名的银行业与金融中心。140家银行、900家金融企业和770家独立资产管理机构落户于此，管理了世界上30%的财产。日内瓦的国际性不止于经济层面。日内瓦是国际组织与跨国公司最集中的城市，33个政府间组织与200个国际民间组织的总部设在日内瓦，每年到访这里的各国主要官员数量就超过3000位，每年有超过2000场重大国际会议在此召开。
日内瓦吸引国航落户的优势还凭借其所在国瑞士丰富的商旅资源。瑞士钟表闻名遐迩，瑞士的滑雪资源亦得天独厚。瑞士方面提供的相关数据显示，日内瓦的商品交易活动量居世界第一位。超过930家的跨国公司在日内瓦设立了分支机构，雇用了7.6万名员工。中国的中兴、华为、中石化、中银等大型中资企业近来纷纷在瑞士开设分支机构或加大投入力度，而有超过300家瑞士企业在中国设立了700多个分支机构。
统计数据显示，2012年，中国大陆和香港前往瑞士的游客超过63.5万人次，同比增长近25%，中国已经成为瑞士旅游海外第六大客源市场，亚洲第一大客源市场。在首航航班抵达日内瓦机场后的庆祝酒会上，我们遇到多位应邀到场的我驻日内瓦国际组织的工作人员并与他们交谈，他们均对这条航线的开航给他们带来的便利表示高兴。
国航北京—日内瓦航线可以依靠的还包括两地的中转优势。国航相关负责人介绍，他们的目标客源除了中国的北京、上海和香港外，还包括东亚的东京、首尔、曼谷、新加坡和普吉等。为了吸引这些地区的旅客前往北京搭乘日内瓦航线，国航在航班时刻选择上充分考虑到旅客在北京、日内瓦两地的中转衔接需求。在北京出发时的时刻，可与国航执飞的、从这些东亚主要城市飞至北京的航班时刻衔接上。国航还借力今年1月1日开始实施的北京首都国际机场对45个国家的外国旅客实行的72小时过境免签政策，联手国内知名旅游公司，为过境免签旅客设计畅游北京产品，以吸引更多在东亚与瑞士间往来的旅客选择国航。
北京—日内瓦航线在日内瓦方面的时刻也非常给力。航班在当地时间下午6时25分落地日内瓦克万特兰机场(与法国共有)，如在夏日，此时还是艳阳高照。而日内瓦机场与周边地区交通发达，机场内有铁路通达瑞士全境，还有高速公路直达法国，从日内瓦出发的2个小时车程即可覆盖瑞士、法国和意大利3个国家。为方便中国客人，目前日内瓦机场候机区正加紧安装中文标识。
进一步完善欧洲航线网络
今年以来，国航在国际化方面动作频频。除了在北美市场发力外，对占据国航国际业务最大份额的欧洲市场更是不会放过。
在位于德国法兰克福的国航欧洲总部，一幅国航欧洲航线网络布局图展示着中国航空运输企业的国际化雄心——在欧洲布点接近30个，南有马德里，北抵奥斯陆，西至都柏林，东达圣彼得堡。2012年的数据显示，国航超过30%的海外运力投放和海外销售贡献来自欧洲，国航从北京、上海始发自营的欧洲航线就有16条，是我国欧洲航线最多的航空公司。今年，除了5月7日开通北京—日内瓦航线外，5月19日，国航还将开通成都—法兰克福航线，这是其从国内开出的第3条直达法兰克福的航线。
国航的欧洲布局既借助联盟伙伴的网络，又充分发挥自身优势。国航在欧洲布局选择的是以法兰克福为中心，辐射德国乃至整个欧洲，法兰克福不仅是国航所在的星空联盟总部所在地，也是国航标杆汉莎集团的所在地，更是欧洲重要的航运中心和最大的货运集散地。借助与联盟伙伴，特别是汉莎航空的代码共享，国航的航线网络可以覆盖欧洲主要城市。
近几年来，国航又陆续开通了北京—杜塞尔多夫、北京—雅典、北京—慕尼黑、北京—伦敦盖斯威克机场等航线。
国航欧洲总部负责人早前表示，国航在欧洲耕耘的结果不仅是航线网络日渐成形，客源结构也有很大的改变。此前，多以旅行团、学生等客票价值较低的客源为主，而近些年大客户已占到客源的八成以上，而且这些大客户80%左右来自欧洲主流客户，包括德国的奔驰、宝马、大众、西门子、施耐德等汽车、制造、化工、电子业的大客户，国航在欧洲的客源结构饼状图已经与汉莎航空公司相近。
这个在欧洲只拥有300多人的国航团队，在异国他乡如何与汉莎、法荷航这样的本土巨头竞争，还能取得不错的成绩，从首航的北京—日内瓦航班的两个细节就可见一斑。飞机全部座椅都配备娱乐系统，让11个小时的飞行旅程不孤单。而整个飞机只有公务舱和经济舱的两舱设计，则显示其对欧洲人出行习惯的充分考量。
