对于记者的疑问，该负责人解释说，由于这7座桥墩横跨既有沪宁铁路。如果使用爆破或先进的设备，肯定会对既有沪宁铁路的路基造成一定程度的影响，甚至都有可能影响到列车的正常运营。基于以上原因，他们工地的80位工人连续刨了5个月的时间才让14个桥墩根基的工程完工。 除此之外，考虑到桥墩比较重，为了防止其出现下沉的现象，他们还采用了先进的电子水准仪进行全程监控。“一般情况下会在每个桥墩的对角位置上选择好监测点，然后定期用电子水准仪进行测量。然后，再根据每次测量后的数据来判断其是否出现了下沉的现象。”该负责人解释说。 【怪现象之二】沪宁线每晚定时封锁 采访中记者得知，每晚9点至12点之间，与沪宁城际铁路重叠的既有沪宁铁路都会进行1至2次的短时间封锁。“施工中需要大量的钢筋等原材料，桥墩上的原材料一旦用完就要及时进行补充。但考虑到既有沪宁铁路的接触网带有2.75万伏的高压电，所以每次在进行原材料输送时该段的既有沪宁铁路都会进行短时间的封锁。”该负责人告诉记者，由于白天的列车、特别是动车较多，为了不影响旅客的正常出行，白天的时候工人们都是在封闭的桥墩上进行施工。 基于以上考虑，只有等到晚上，并且在经过上海铁路局批准后，每周一、周三和周五晚上的9点至12点期间才会进行2次封锁，而每周二和周四晚上的9点12点期间只能封锁一次，每次封锁的时间仅50分钟。 由于要在这么短的时间内输送大量的原材料，每次重达130吨的吊车都是在封锁前2小时开到现场做好“热身”准备，各种所需的原材料则在封锁前1小时全部落实到位，时间一到立刻就进行输送。 【怪现象之三】沪宁线动车叠加开跑 最奇怪的是，等到明年7月1日沪宁城际铁路通车后，将会出现动车“楼上下”叠加开跑的景象。根据设计，新建的沪宁城际铁路与既有沪宁铁路大部分情况下都并排行驶。然而，由于受到线路走势的影响，在沪宁城际铁路南京段内则会与既有沪宁铁路出现两次“交会”。其中，1工区负责的现场“交会”的距离最长，达到200米。为了不影响到既有沪宁铁路的正常运营，将采取建立门式桥墩的方法解决沪宁城际铁路动车的通行。 为啥要建7座门式桥墩呢？对于记者的疑问，该负责人解释说，沪宁城际铁路与既有沪宁铁路的夹角为8度。由于夹角比较小，每间隔20多米就要建立一座门式桥墩，使得短短200米的“交会处”建起了7座门式桥墩，这样自然就解决了两条铁路“交会”的问题。“从目前的工期情况看，预计到本月底7座门式桥墩的浇筑工程将全部完成，下一步就将在桥墩上进行架梁。”该负责人告诉记者，因沪宁城际铁路横跨既有沪宁铁路，所以等到明年7月1日沪宁城际铁路通车后将会出现动车“楼上下”叠加开跑的景象。 京沪高铁、沪汉蓉高铁、宁安城铁、沪宁城铁、宁杭城铁……一个个重大的铁路建设项目在宁陆续开工，其建设的进程如何？在其建设的过程中会有哪些特色和亮点呢？本报记者将一一进行探访。 [相关链接] 京沪、沪宁城际高速铁路建设进入关键阶段 海铁路局刘连清到沪宁城际铁路Ⅳ标无砟轨道板厂检查指... 沪宁城际铁路无砟轨道现场观摩推进会在中铁十一局一公司召开
