治理航班延误，是近年来民航业和旅客都十分关心的话题。在航班流量日益增加、天空日益拥挤的客观条件下，提高航班正常率不仅要靠决心，还要靠技术、管理等实实在在的办法，更要靠民航业内外所有相关部门的协调配合。
2010年，天津机场航班放行正常率仅为64.62%，最低甚至到了52.76%。而2011年，这一数字快速上升至78.8%，2012年达到79.53%，2012年12月达到刷新纪录的89.29%，2013年第一季度为86.91%……一系列精彩甚至惊人的数据表明，天津机场已经成为了全国航班放行正常率提高最快的机场。天津机场在治理航班延误方面的经验，或许可以带给民航其他单位一些启示。
空中突破：另辟蹊径优化空域
天津机场与北京首都机场距离很近，属于同一个管制区域，空域繁忙、航路拥挤成为制约其提高航班放行正常率的天然瓶颈。大王庄导航台既是进出天津机场的空中走廊口，又是进出首都机场的空中走廊口，天津机场起飞、降落的飞机与首都机场起飞的飞机是交叉、重叠的，空中交通非常繁忙拥挤。
要解决这个存在多年的问题，需要另辟蹊径。天津机场强化与民航政府部门、北京军民航空管的沟通协调，并得到了他们的大力支持，新开辟了2条空中临时航线，对改善空域结构起到很大作用。
为了协调空域，天津机场成立了专门的航线资源办公室，由机场搭台、空管唱戏，共同加强与军方的沟通联系。新增的临时航线避开了大王庄走廊口的冲突点，路程更近，对于优化空域结构和节油都有好处。2012年，天津机场有超过3000架次的进出港航班使用了临时航线。
此外，推行进出港航线分离也是天津机场确保航班放行正常率的手段。天津机场还注重与空管部门间的协调，积极配合使用民航局方推行的CDM
