随着财务报告的公布，铁路部门再次被推到舆论的风口浪尖。承接原铁道部债务的中国铁路总公司一季度再次陷入亏损。一般有企业经营常识知识的人都知道，一个企业的赢亏取决于成本和收益两个关键因素，成本大于收益，企业就亏损，收益大于成本，企业就赢利，而铁路亏损的实质就是收益小幅增加的同时，成本大幅提高。在“涨”声四起的大环境下，老百姓居家生活在不增加收入的情况下，想保证生活支出不超支，那就得白菜贵了吃土豆，土豆贵了吃白菜，白菜土豆都贵了，那就得少吃。做为服务性行业，铁路受通涨的影响比老百姓生活要大得多。燃油大幅上涨，雇工费翻了几番，耗材价格提高许多，就连火车上使用的垃圾袋都涨了，成本提高的幅度可想而知。铁路虽改革成立了总公司，但它的性质不能像其他企业以营利为主，必先以人民利益为第一位，关系民生大动脉。因此作为国有企业，铁路在成本增加的情况下，它们的态度与其它企业截然不同。他们在保证服务服务的同时采取压缩成本开支、开展增收创收等方式，在市场经济中努力为人民提供最廉价的运输服务。我们也要想到从事铁路工作的职工也要生活，而他们的经济收入与企业的效益息息相关。他们的收入又从何而来，对于一个企业来讲，这很不容易的，是矛盾的，这也依然是国家应多考虑的问题。很多企业在成本上涨后，都通过提高服务或产品的价格来平衡收支，赔本的买卖谁都不愿意作。而铁路呢，就算车厢比较空，火车照样正点发车，一比较中国铁路客货运费用是各类运输工具中最廉价的。但运费的涨价又不是轻易能实现的，关系着很多问题。总之，铁路一直以服务人民为宗旨，力求让旅客、货主满意，开展各项工作。当前铁路处于改革时期，客观的看待铁路各项工作，是必须的。对铁路多一分理解，多一点支持，多一分期待，多一分宽容，相信铁路会给予我们满意的答案。
