35:70:73，在三种交通工具的PK中，公交车败下阵来。如果再算上等车、换乘的时间，公交车慢的还不止一点半点。“公交优先”的口号提了这么多年，面对“公交最慢”的事实不免有些尴尬。
市民出行首要考虑的是快捷舒适，等不及、上不去、车太挤、走太慢等因素，导致许多人不得不放弃了公交。香港、新加坡、东京等国际大都市，城市公共交通出行分担率普遍在50%以上，而我国内地大城市公交出行分担率平均只有20%左右。
公交优先，必须破解“公交最慢”这道难题，切实让公交在城市交通体系中体现优先地位，提高通行效率。
其一，立法保障路权优先。在道路规划和管理上，城市管理者往往保障的只是机动车表面上的平等路权，却忽略了公交车和社会车辆关于人车道路比之间的不平衡问题。专家指出，必须打破机动车路权均分观念，从人车道路比的角度科学合理重新划分路权，根据客流和道路条件，分时、分段、灵活多样地设置公交专用道。同时，明确制定道路交通路权分配的法规和条例，完善公交专用道管理制度，加强高峰期公交专用道的监督和管理力度，对侵占公交专用车道的其他驾驶员进行严厉的惩罚和教育。
其二，技术保障信号优先。在许多发达国家，城市交叉路口前三百米安装了电子感应器，当公交车接近路口时，感应器将信号传递给交通信号灯计算机控制系统，以确保公交车到达路口时，信号灯能及时变为绿色，从而减少运行时间。最近有媒体报道，我国上海也将试点公交车 “信号优先”，红灯提前8秒结束，绿灯延时8秒转换。此举通过城市交通信号的优化管理，尽可能保障公交车一路绿灯，畅通无阻，有必要在更多地方推广。
