天气渐热，全电动公交车的高功率电池可能会出现漏电、过热的问题。2013年5月12日，南京通盛客运公司对现有20辆全电动公交车进行绝缘化处理，确保安全。
2012年9月，南京20辆全电动公交车在南京通盛客运公司投运，跑江宁区的区间17路和区间19路。“电池驱动，一是环保，没有任何废气排放，二是动力强劲，每辆车上装9块，电力达540伏，跑起来不输给燃油驱动的普通公交车。”公司安全机务部部长杨文俊说。
但清洁的新能源也存在安全隐患。据介绍，每辆车的电池有600多斤，为了方便装卸，用滑轮固定在电池仓，因此连接部位留有空隙。“入夏气温升高，长时间运行，公交车不断颠簸，电池的接插部件会松动，同时电池仓内也会有灰尘、粉尘渗入。”杨文俊说，前者会导致漏电，后者会产生火花。“因此，公司对所有20辆公交车的动力装置进行检修，加强绝缘。运行中，一辆车每天需三次更换电池，每次更换时都要排除电池的不安全因素，每个月还要进行全面护理。
虽然电池系统不完美，但相比于现有的普通公交车，电动公交车的安全系数仍要高得多。电动公交车的各个部件以信号控制，一旦出现故障，系统可以直接断电停车，而普通公交车出现故障后，很多情况下还需依靠驾驶员的反应。
