5月5日7时35分，夏岩驱车来到距齐齐哈尔市几十公里外的滨洲线268公里福顺道口：仅仅十几分钟时间，道口连续通过了3趟列车，两侧的行人、车辆排起了长长的队伍。列车驶过后，栏门开放，车辆犹如潮水涌来。道口员站在车流中，有序疏导。这一切都被头上的 “天眼”——视频监控器一一记录。
“近几年，道口车流密度增大，平均4分钟至5分钟就有一列火车通过。随着春耕启动，日均通过道口的机动车辆已达1.7万多辆。”夏岩介绍说， “如今，道口已成了事故高发地带的 ‘老虎口’，安全风险陡增。”
齐齐哈尔工务段管辖的134处道口，星罗棋布地分布在滨洲、平齐、齐北等近1100公里的正线上。道口车间共有职工近800人，一半以上人员是从机务、车务等部门分流过来的。
为让 “老虎口”变成平安道，齐齐哈尔工务段管内的所有道口都配备了对讲机，实现了相邻道口之间的互联互控。这个段还为通话距离过长、信号覆盖不强、联控不及时的10处道口购置了大功率对讲机；在交通繁忙的滨洲线270公里、287公里等处道口，实施道口员与司机联控应答。
这个段围绕道口安全风险点进行科学预判，综合分析历年来道口交通肇事、严重“两违”信息、防止道口交通肇事等案例，逐处实地勘验，确定了11大项47条影响安全的风险点，并发现道口员“两违”导致事故占90%以上。
“个别道口员存有侥幸心理，惯性违章行为屡见不鲜。事故发生就在瞬间，一个小的失误，就能酿成大祸。”夏岩说。
“两违”是道口安全的最大风险。这个段先后采取了添乘机车检查、夜间抽查等方法，加强对“两违”风险的控制。但因道口车间干部有限，不可能一天24小时在道口蹲点守候，人来就好、人走就变的局面始终没有太大改观。
2012年7月，这个段在134处道口安装了被誉为 “天眼”的视频监控器，滨洲线268公里等十几处繁忙的道口还依托互联网，实现了对道口工作的即时监控。他们专门出台了 《视频监控设备管理办法》，明确规定各级包保干部检查道口视频设备的数量、检查内容，还成立了视频监控分析组，定期对管内的道口进行检查，将问题记录在《道口视频监控抽查记录薄》上。
这个段利用数据分析系统，对出现的道口员 “两违”、行车概况，按照月、季、年和线别、道口科学分析，形成对比图、曲线图等，找出当前安全风险点，制定风险防控措施；每个季度将有典型问题的录像剪切处理后，制作成安全教育专题片，发给各个道口组织学习。人控变成了机控，道口员 “两违”数量明显减少。
2012年，该段 《铁路平交道口的安全风险管理》的成果获得了全路优秀成果三等奖。截至今年5月，齐齐哈尔工务段实现连续8年无道口责任事故。
