8月18日上午11时30分，随着喜庆的鞭炮在震耳欲聋声中激情燃放，深圳地铁5号线5303A标留仙洞站主体结构顺利封顶，这是继7月13日兴东站主体结构封顶以来，地铁5号线第五个完成主体结构的车站。
留仙洞站是由中铁六局承建的深圳地铁5号线5303A标“四站”中的第二站，位于南山区西丽镇留仙大道与同发路十字路口，车站长度210.6米, 车站宽度为19.1—21.1米，深度为16.5 -17.0米，为地下双层10米宽岛式站台明挖车站，车站基坑南侧与交通主干道距离不足2米；北侧基坑边与深圳职业技术学院宿舍楼、南方电网220kV变电站距离不足20米，控制南山区西北部的10kV和110kV变电光缆从基坑中部拦腰而过，同时地下还存在着密集的管线管道，施工难度极大。自2008年10月主体结构开始施工以来，项目部积极采取各种应对措施，全力保证了留仙洞站的顺利施工。
据记者了解：该项目部一是严抓安全生产。由于深基坑紧贴交通主干道与建筑物，因此，确保安全生产是重中之重，项目部有针对性地制定了各类安全生产管理制度10余项，对各类人员进行了安全培训教育，全部做到了先培训合格后上岗；结合去年杭州地铁事故教训，项目部专门组织了制定了应急预案并实地演练，使安全工作有序可控。
二是狠抓施工质量。自主体结构施工以来，项目部对质量控制上始终坚持“四要求”，即要求各级管理人员必须有强烈的质量管理意识；要求工区经理在车站施工时必须对混凝土工程、防水工程、钢筋工程、模板工程等关键工序旁站负责制；要求必须按设计图纸施工；要求各种进场材料必须抽样送检，合格后方可使用的制度。
三是加强协调能力，保证施工进度。由于施工场地内管线管道交错纵横，加之变电光缆的横穿，给施工带来极大不便，项目部根据实际情况，不等不靠，主动协调各家单位，最终，由项目部提出的电缆及管线保护方案被业主单位采纳。后期，为了加快施工进度，留仙洞站东西两端采用暗挖法对区间隧道进行施工，为了保证各项施工齐头并进，项目部组织主体施工单位、区间隧道施工单位签订了交叉作业协议书，保证了施工的有序进行，进而有效地保证了施工进度。
留仙洞站的主体结构封顶，为在今年底完成地铁5号线80％以上车站主体结构施工奠定了坚实地基础。
