熟悉NBA的人都知道，场上的5个人分别司职得分后卫、前锋和中锋的角色，而且每个球队都有当家球星、角色球员和专门干苦活累活脏活的蓝领球员。这些人加上教练组构成了一个完整的球队，各有分工，缺哪一个，球队的实力都会打折。
偶尔看NBA比赛，笔者的头脑中会将中国交通运输业中的公路、铁路、航空、水运和管道运输与NBA的各位置球员相比较，越比较越感觉到中国的交通运输业与NBA有许多相似之处。
首先，“当家球星”都是被“黑”的主要对象。如果从交通运输业的5个系统中选出“当家球星”的话，素有“铁老大”之称的铁路运输的得票数恐怕会遥遥领先。这不单是铁路占有的市场份额相对较大，还有作为大众化交通工具，铁路受关注的程度要远远高于其他运输业。因此，人们对铁路的期望值也相对高于其他运输业。在自媒体社会，“当家球星”的“场上场下”的表现，都会成为舆论焦点，稍有不慎难免被诟病。因此，虽然铁路通过大链条中每个环节的不懈努力，因天气等原因造成停开或晚点的概率要远远低于其他运输业，服务质量和安全性又远远高于其他运输业，但是还是网民谩骂的主要对象。这其中，一方面佐证了人们对“当家球星”期望值高，一方面也说明有些人还是不能完全站在公平理智的立场上对待铁路，因个人出行中的某种愿望得不到满足而“黑”铁路的还大有人在。铁路对此一定也很“委屈”，但作为公益性运输服务业，承受“委屈”和公众的“谩骂”也是延伸服务的一种形式。铁路需要做的就是从中不断提高自己的“球技”，在提高服务质量上多想办法，多付出努力，对得起“当家球星”的身份，用成绩说话，“铁黑”一定会越来越少。
其次，关键时刻还要靠“当家球星”的发挥。在NBA比赛的过程中，也许有的角色和替补球员在某个时间段或某些场次上发挥出色，但在关键时刻还是要靠球队的当家球星。正像在春运、自然灾害等特殊时期，铁路就会勇敢地站出来。比如在冬季大雪天，公路、民航等运输业都“停摆”的时候，铁路会坚持开行，而且安全性和服务水平基本上不会降低。这其中铁路受气候影响小的特点只是一个非常小的方面，最关键的是靠百万铁路人无私忘我、拼搏奉献的精神，夜以继日的工作，才保证了铁路运输的畅通。看到过在大雪天气铁路职工除雪的报道，他们其实很累很苦，但“大雪不停轮，小雪保畅通”是铁路坚持的目标，正像有些时候，NBA的当家球星也得奋力抢篮板、防守干脏活累活一样，铁路运输风光的背后，一定是和默默无闻的奉献分不开的。想打赢每场比赛是每个NBA球员的愿望，想保证交通运输的畅通服务社会是交通运输业的宗旨，作为受益者我们更应该多些理解和支持。
再次，赢得比赛“角色球员”状态也很关键。无论“当家球星”能力如何，但篮球毕竟是群体项目，决定一场NBA比赛的胜负还要靠每个参赛队员的集体力量。比赛要靠传球的流畅性体现球员间的配合，进而赢得比赛。其中，有些角色球员甚至是替补球员的状态影响着球队的实力，有的还会通过自己的不断努力成为新的球星。交通运输业中的5个系统，每个都有着各自的优势和独特的市场份额，各自的优势发挥和接驳运输的合理性非常关键。只有“防守型”的多抢篮板、多盖帽，“进攻性”的多得分，才能保证运输市场的“多赢”；只有接驳运输“更流畅”了，大众才能感觉到运输“球赛”越来越有味道，从中得到益处。作为“当家球星”的铁路应该不断提高自己的实力，公路、航运、水运甚至是专门负责“投一种球”的管道运输，都应该不断完善、丰富自己的“球技”，为人民大众提供各种各样的服务，为中国动脉的畅通做出应尽的贡献。
中国交通运输业中的5个“球员”，为了旅客和货主这个“球”，不遗余力的拼抢着。其实，交通运输作为中国经济的动脉，只有真正发挥各自的优势，将自己分内的活干好，并默契配合，中国运输业这支球队才能无往而不胜。(作者系评论员海风)
